AI和芯片都干了，奇瑞说要做「披着车企马甲」的 AI 科技公司

    自奇瑞科技DAY升级为「奇瑞全球创新大会」以来，已有约3年的时间。几乎每一年，奇瑞都会向外界展示未来几年的战略目标，还有技术成果。

    今年的奇瑞全球创新大会也不例外，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在开场致辞的最后，道出了一句话——奇瑞就是一家「披着车企马甲」的AI科技公司。

    他还说，不能继续做当年的「养马人」。

    言外之意，在AI浪潮席卷之下，这家公司需要主动拥抱变革，以新的身份自居。这样的转变，我们还可以在小鹏、特斯拉等公司身上见到。

    今天举行的全球创新大会，主题涵盖了AI、能源、农业和生活四大领域，包含紫微系列芯片、Robotaxi、凌霄eVTOL、CheryMind、AWE世界引擎、迅龙秒充等技术。

    看似奇瑞的跨域布局十分宽泛，但它们都围绕自家的核心底层技术展开。这其中最值得说的，就是AI、紫微系列芯片，还有一系列充电成果。

    这些技术分别是什么？能不能撑起奇瑞未来长达10年的战略目标？我们逐一来看。

    向「AI科技公司」踏步

    支撑奇瑞做「披着车企马甲的AI科技公司」的，有两套东西，一套是其自研的紫微芯片系列，另一套则是被称为「底座」的AI能力。

    紫微芯片系列包含中央计算芯片C系列、车规级碳化硅芯片S系列、车规级控制芯片M系列，三者分别负责思考、能量和执行。

    把目光聚焦在C系列上，奇瑞在大会现场发布了一款名为「紫微C100」的中央计算芯片，采用统一内存架构，官方宣称整车NPU算力可达2400TOPS（两颗），CPU算力达1000KDMIPS（两颗），内存带宽可达600GB/s。

    按照官方的说法，这颗计算平台是为「100B物理世界模型」量身定制，号称E2E算法闭环延迟为80ms。

    大会上一同提到的还有紫微S1500SiC芯片，其最大的亮点是最高支持1500V电压和200℃的最高工作温度，以及99.6%的最高效率，号称在行业中处于领先地位。

    强大的算力为物理世界引擎上车提供了理论支撑，介绍完紫微芯片之后，奇瑞拿出了「全维世界引擎AWE」。

    该引擎由「构境模型」「观语模型」「行策模型」三个部分组成，一个负责场景预演和仿真训练、一个负责读懂环境和交通指示、一个用于快速决策和执行。

    有意思的是，根据官方介绍，「观语模型」还支持跨国家的环境理解，意味着其在海外道路具备一定的泛化能力。

    此外，官方还表示，相关的能力将会陆续推送到猎鹰辅助驾驶系统上。

    基于这一套「基座」能力，奇瑞也打造了号称「为全球而生的行业首款原生前装」Robotaxi，以及基于相关技术积累打造的凌霄Q212和凌霄J506两款低空飞行器。