限时 10.97 万元起，激光雷达下探燃油家轿 ，吉利星瑞L PLUS上市

    10月17日，成都天府国际赛道，吉利星瑞LPLUS(参数|询价)迎来全球上市。

    发布会与2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站同场，这样的安排并非简单活动叠加，而是吉利“量产打底、赛道淬火、技术回流民用”研发逻辑的集中兑现：星瑞TCR赛车与星瑞LPLUS同源CMA架构，赛场极限测试得到的底盘、车身、动力标定数据，直接反哺星瑞LPLUS的工程开发。

    主场作战的吉利中国星车队在本站赛事再度夺冠，持续领跑车队积分总榜，用世界级房车赛事的成绩，为全新B级家轿星瑞LPLUS完成硬核实力背书。新车同步推出i-HEV智擎混动与2.0TD燃油双动力，共8款车型，上市限时售价10.97万—14.37万元。作为吉利中国星系列全新B级旗舰家轿，星瑞LPLUS以同级罕见搭载激光雷达的燃油轿车身份，把城市NOA、3.98L油耗、近5米宽体车身、11气囊、23扬声器按摩座椅等以往多属于新能源车或豪华车的配置，压进10万级区间。

    赛道上市不是借势：TCR是星瑞LPLUS底盘与动力的一块“压力测试场”

    TCR赛制的核心规则之一，是赛车必须基于量产白车身打造。星瑞TCR赛车与星瑞LPLUS共享CMA架构基因，这意味着赛道上的极限工况——连续重刹下的制动热衰减、弯道中的车身刚性、路肩冲击对悬架几何的考验、长时间高负荷运转对动力总成可靠性的要求——并不是与量产车无关的表演，而是一套可以被反哺到民用车调校中的工程数据。星瑞LPLUS高配搭载CCD可变阻尼悬架，底盘由路特斯工程团队参与调校，麋鹿测试通过车速80.2km/h，百公里制动距离34.4米，最小转弯半径5.3米。这些参数单独看是配置表上的数字，放回TCR的语境里，它们更像是同一套工程体系在量产车上的降维表达：赛道验证的是极限边界，量产车守住的是日常安全冗余。

    更深一层看，在燃油车份额持续收缩的舆论环境里，TCR赛场上的中国品牌赛车仍然在夺冠，这件事本身就有象征意义。它说明燃油车的技术纵深并未见底，底盘、悬架、制动、动力总成仍然有可以打磨的空间。星瑞LPLUS选择在TCR现场上市，真正想传递的不是“赛道营销”的热闹，而是燃油家轿也可以继承赛道工程基因——混动版把油耗打进3L级，2.0TD版把零百加速做到6.5秒，两种取向都没有放弃对机械素质的要求。

    尺寸越级：4956mm车长，把“B级体量”塞进A级预算

    星瑞LPLUS的长宽高分别为4956mm、1915mm、1505mm，轴距2845mm。作为参照，轩逸车长4656mm，朗逸4678mm，速腾4791mm。接近5米的车身和超过2.8米的轴距，带来的不是纸面上的数字优越，而是后排纯平地台、150mm膝部余量和1915mm车宽撑开的横向空间——三个成年人满员乘坐时，肩肘不再互相卡位。后备箱常规容积566L，婴儿车、露营装备、老人出行的行李可以一次性塞进去，全系标配电动尾门。座舱得房率84.5%，车内有效使用面积约4.2平方米。在10万元级家轿市场，空间从来都是最刚性的购买理由，星瑞LPLUS做的不是“够用”，而是用B级尺寸对A级竞品形成体量上的直接压制。

    混动入“3L时代”：3.98L油耗与1000公里续航，不充电也能把用车成本打下来

    动力是星瑞LPLUS另一个不讲道理的地方。i-HEV智擎混动版本搭载1.5TD混动专用发动机与11合一DHT混动电驱，采用P1+P3双电机架构，WLTC综合油耗低至3.98L/100km，可加注92号汽油，综合续航里程突破1000公里。这套系统依托星睿AI云动力2.0大模型实时预判路况、调配油电输出，80%以上工况可实现纯电驱动，66km/h以内电驱优先，零百加速7.7秒。对比之下，速腾、朗逸燃油版综合油耗6L起步，轩逸轻混也在5L出头，按每年两万公里计算，油费差距可达两三千元，落在每个月的加油小票上是实打实的落差。而对于没有固定充电条件、又不愿被插电车型补能焦虑绑定的用户，这套不需要外接充电的油电混动方案，恰好卡在了一个真实存在的需求缝隙里。

    追求纯粹驾驶感的用户，星瑞LPLUS同步提供了2.0TD+爱信8AT的燃油序列：最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.5秒。两套动力并行，混动打的是“省”，燃油打的是“爽”，互不将就。

    燃油车第一次把激光雷达装上车：智能化不再是新能源车的专属叙事

    “想要智能，又不想换电车”，是相当一部分燃油车用户未被满足的真实诉求。星瑞LPLUS这次最受关注的标签，是国内首款搭载激光雷达的燃油轿车。顶配曜星版与驭享版搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，感知硬件为1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头组成的3R11V1L架构，支持城市NOA与高速NOA双场景领航，功能覆盖自主变道、路口博弈、施工避让及全场景自动泊车。座舱层面，FlymeAuto2系统搭配15.4英寸2.5K高清中控屏，首发EVA智能实体机器人，具备60余种动态表情，将语音交互从屏幕里的虚拟形象变成可见的实体反馈。高配车型还提供16.6英寸W-HUD抬头显示与23扬声器FlymeSound音响系统。

    需要指出的是，激光雷达与城市NOA集中在顶配曜星版（限时13.97万元）和驭享版上，其余六款配置提供的是包含全速自适应巡航、车道保持与主动刹车在内的基础L2级能力。但即便如此，将高阶智驾硬件下放到一台13万级的燃油家轿上，本身就是对“智能化等于新能源”这一惯性认知的有力撬动。吉利认为：燃油车的未来，就是全面混动化、全面智能化。

    底盘与安全：赛道基因最终要落到日常兜底

    星瑞LPLUS基于CMA架构打造，全系标配11个安全气囊，车身高强度钢占比近81%，并首发全场景爆胎稳行系统，按C-NCAP最新五星安全标准超纲设计，同时斩获中国2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。对于一台承载全家出行的家轿而言，这些不容易在配置表上被一眼看到的数据，恰恰是长期用车中真正兜底的部分。TCR赛道上验证的车身刚性、制动稳定性和悬架耐久性，最终转化成的不是宣传话术，而是一台家用车在满载、长途、雨雪、突发避让等场景下的安全余量。

    放在全国车市里看：A级价格、B级体验，合资家轿的“舒适区”正在被系统性挤压

    星瑞LPLUS的竞争力，最终要放进全国乘用车市场的结构变化中衡量。9月，燃油车在中国乘用车市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源零售渗透率升至67%；当月燃油车零售同比下降43%，纯燃油车下滑49%，而普通混动（HEV）却逆势增长了25%。这组数据指向一个清晰的结论：燃油车需求并未同步退潮，但对于缺少便利充电条件、仍倾向加油补能的消费者，节油技术仍然具有真实吸引力。星瑞LPLUS以i-HEV油电混动为核心动力选项，切入的正是燃油车内部这一唯一还在增长的分支。

    在向下有轩逸、朗逸等合资燃油车依靠品牌惯性维持基盘，向上有比亚迪秦PLUSDM-i等插混车型以绿牌和更低的短途用电成本争夺同一批预算敏感型用户，星瑞LPLUS处在一个上下受压的中间地带。它的破局逻辑不在于某一项参数的绝对领先，而在于把“不用充电的低油耗”“B级车的空间”“燃油车也能有的高阶智驾”这三件原本分散在不同品类里的事情，装进了一台10.97万元起的车里。