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最新销量数据显示：东风汽车7月销售20.5万辆，同比增长27.5%。其中，乘用车7月销售17.2万辆，同比增长29.2%；商用车7月销售3.3万辆，同比增长19.5%，销量实现加速突破。
今年以来，东风汽车加快转型突破，新能源车和自主品牌销量持续增长。7月，东风汽车新能源车销量达9万辆，同比增长19.7%；7月，东风汽车自主品牌销量达13.2万辆，同比增长26.8%。
在海外市场，东风汽车销量也保持稳步增长，7月出口达2.16万辆，同比增长13.3%。
7月份是下半年开局战，东风自主新能源新品加速投放，产品矩阵越来越丰富，支撑东风汽车旗下主要自主事业单元7月均实现同比大幅增长：岚图汽车增长91.5%，猛士科技增长74.1%，奕派科技增长92.1%，东风商用车增长51.8%，东风柳汽增长43%。
一个技术深厚的东风
实际上，今年以来，东风公司虽然在市场声量上不及其他自主品牌。但是从销量和增长率来看，东风公司正在默默地稳态上升。比如今年上半年，东风公司就交出了一份亮眼答卷：
终端销售汽车111.6万辆，其中乘用车86.4万辆、商用车25.1万辆，中重卡终端销量跃居国内第一。更值得关注的是，自主品牌占比提升至60%，新能源汽车销量达40.2万辆，自主新能源收益性稳居行业高位；出口11.5万辆中，自主新能源出口2.9万辆，同比激增229%。
可能很多人看到这些销量数字没有太大感觉，但是在这份成绩单的背后，是东风汽车以技术创新为核心驱动力的发展逻辑。东风公司的技术实力，远比销量数字更有看点。尤其是对于汽车行业来说，销量的底气往往源于技术的硬实力。
今年7月份，在第三届中国国际供应链促进博览会上，东风公司展出了智能汽车链展区的技术展品，可清晰窥见东风汽车的产业链掌控力。
比如微控制芯片、高边驱动芯片等核心芯片，车身域、智驾域等五大域控制器，以及天元架构、轴向磁通分布式电驱动总成等关键技术，构建起从核心零部件到整车架构的完整技术矩阵。
而且这些并非实验室里的概念成果，而是已实现产业化应用的硬核资产。例如在智能驾驶领域，天元智驾系统已搭载于多款量产车型。最关键的是，这套智驾系统，不仅装配在20万元级别的东风奕派车型上，像8万级的东风纳米车型也有搭载。
在产业链最关键的卡脖子领域，东风汽车的突破更具战略意义。其牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体后，首颗国产高性能MCU芯片DF30成功量产，一举打破海外厂商在汽车核心芯片领域的垄断。
与中车联合开发的IGBT和碳化硅技术，不仅降低了对进口产品的依赖，更将相关零部件成本压缩近40%。在一体化压铸领域，与中国铝业等企业联合攻关的全球最大吨位双产线即将投产。
要知道，以上这几项技术，大多出现在造车新势力品牌中。如今，当东风公司有了同样的技术储备后，其迈向市场化竞争的实力要提升不少。
其实，面向未来技术制高点，东风汽车的布局同样领先一步。自主掌控的固态电池供应链体系已涵盖正负极材料、固态电解质等全环节，第二代固态电池使整车续航突破1000公里，其性能参数和安全性均达到行业先进水平。
