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所以要给自己点赞。又要开8年前的小电车跑长途了，305公里的续航实际上就是跑100多公里(就没有了)。这个长途有多长？330多公里。其实这个年头开这种(短续航小车)跑长途还是有点压力，有点疲惫的。记录一下，走起。
起得早还有个好处，就是可以感受这种安静的世界，清澈的早晨伴随着虫鸣鸟叫慢慢的苏醒的感觉，虫鸣鸟叫日出，甚至还有水流的声音。开电车比较神奇的一点就是这个了，能开出比原始续航还多的里程。这个车满电是跑305公里，它现在能跑320公里，多出了10多公里，其实就是能量回收导致的。
因为海拔上到两千多之后又从两千多下到了976，它就一直在充电，而且基本上全程不用刹车，一个是能量的节省，另外一个是刹车片的磨损减少。
其实开电车还有一点就是基于路熟车熟，比如我知道这段路是爬坡还是下坡是平路，我的车它的衰减情况怎么样，基于这么几个维度就不会担心，也不会焦虑。但是有些人是天生的喜欢掌控，就是喜欢把电量直接干到1%0%，但有些人就是可能30%就充电了，这是不同的性格导致的。当开电车看到这种连续下坡，又刚好要没电的时候就觉得特别的美好。
比亚迪的电车还有个特点，如果电量过低的时候它会限制功率，让你开不快，从而降低能耗，以保证能够跑得更远。这套逻辑对于以前的老车来说挺好，因为它本身电池就小，但对于现在的新车来说可能就不太友好，因为现在新车毕竟电池大，人熟路熟就是这样。
但是电费是越来越贵了，都干到8毛一度了，9：26充上电了，就去上个厕所，上完厕所回来了基本上就是5分钟，上个小的9：31，真的是5分钟。这个充电功率44.9千瓦，也就是说一个小时只能充44度进去，要是兆瓦闪充现在都充好了。
所以还是老话说的人比人，货比货得扔。但是要是没有这些先驱，哪来的钱研发现在的二代刀片电池和造瓦闪充？所以要给自己点赞。
半个小时的时间充了22度电，这个电池是43.2度的，从这个比例来看这个电池基本上只有6折左右了，衰减的还是有点离谱，得回去看看说明书是不是可以给它换掉。不过看了一下，22度电竟然跑了174.7公里，这个续航也还是有点离谱的。同一段行程里边高速和老路区别太大了，跑高速接近3：1了，75%的电量只跑了92公里。