三月踏青自驾选SUV？全新福特探险者实测，硬核与豪华双在线

三月春风吹醒山野，草长莺飞，花满枝头，是不是早就按捺不住想开车去探秘山野、拥抱春光的心情了？但选一台能从容应对踏青自驾的SUV，真的没那么容易——既要能跑山路、走非铺装路面，又要兼顾家用的舒适和空间，还要有扎实的安全保障，预算合适的前提下，能两者兼顾的车型并不多。很多人选车时都会陷入两难：要么选硬核越野，舒适性太差，日常开着累；要么选城市豪华SUV，颜值够高但越野能力拉胯，去不了小众踏青路线。直到我开着全新福特探险者跑了一趟三月山野轻越野，才明白什么叫“比豪华更硬核，比硬核更豪华”，今天就以真实体验者的身份，跟大家好好分享这份用车、选车心得，纯粹是自己开了一段时间、跑了几趟踏青路线后的真实感受，不管你是准备换购、增购，还是单纯想选一台适合踏青自驾的SUV，都能参考参考。

 

 

 

 

先跟大家说说我这次三月踏青的路线吧，选的是周边一条小众的山野路线，既有平整的高速路段，也有蜿蜒的山间小路，还有一段轻度非铺装路面，刚好能全面测试这台全新福特探险者的实力。出发前我其实还有点顾虑，毕竟这台是中大型SUV，看着个头不小，担心在山间小路会不够灵活，走非铺装路面会磕底盘，而且全程往返近400公里，担心动力不够用或者油耗太高。但开完全程，所有顾虑都烟消云散，甚至还有不少惊喜，这也是我想好好分享它的原因——它没有刻意标榜自己多厉害，却在每一个细节上都能感受到扎实的产品力，不管是踏青自驾还是日常家用，都能拿捏得比较到位。

 

很多人对SUV的固有印象是“个头大、操控笨”，尤其是中大型SUV，开起来总觉得像开“大船”，转弯、变道都不够灵活，更别说跑山路了。但全新福特探险者打破了我这种认知，这一切都得益于它的CD6纵置后驱平台架构，“无后驱不豪华”是很多人对这种平台的评价，可能很多朋友不懂什么是纵置后驱，简单来说，就是和很多豪华轿车、豪车用的是同一种布局，这种布局的好处是能实现50:50的黄金配重，开起来特别稳，而且转向也更精准。就拿这次跑山间小路来说，路段比较狭窄，还有很多连续弯道，我本来以为要小心翼翼慢慢开，结果发现这台大车居然异常灵活，5.9米的转弯半径，不管是掉头还是过弯，都能一把到位，没有拖沓的感觉，甚至比我之前开的一些紧凑型SUV还要顺手。有一段连续弯道，我试着稍微提速，车身没有明显侧倾，转向指哪打哪，那种操控感很让人惊喜，就连平时不怎么开车的老婆，坐副驾都忍不住说“这台车开起来怎么这么稳，一点都不晃”。

 

 

其实选SUV用于踏青自驾，四驱系统真的很重要，三月的山野路线，经过春雨的冲刷，难免会有湿滑路段，还有一些轻度泥泞的非铺装路面，没有四驱的支撑，很容易打滑，不仅影响出行体验，还存在安全隐患。全新福特探险者全系都配备了智能四驱，搭配可完全断开前后轴动力的智能可分离系统，能实现两驱和四驱的毫秒级切换，平时在高速或者城市道路开，它会自动切换成两驱模式，更省油；一旦遇到湿滑、非铺装路面，又会瞬间切换成四驱，提供足够的抓地力。这次跑非铺装路面的时候，有一段路全是碎石和少量泥泞，我特意切换到越野模式，车子行驶起来特别平稳，没有出现打滑的情况，轮胎的抓地力很足，就算是轻微的坑洼路段，也能轻松通过，不用担心磕到底盘。而且它还有覆盖更丰富场景和天候的5种驾驶模式可以选择，运动、节能、标准、湿滑、越野，不管是什么路况、什么天气，都能找到合适的模式，比如雨天开的时候，切换到湿滑模式，刹车和油门的响应会更平缓，开起来更安心；想体验驾驶乐趣的时候，切换到运动模式，动力响应会更灵敏，踩油门的瞬间能感受到强劲的推背感。

 

 

说到动力，就不得不提它的动力总成，这款Mustang同源2.3T+10AT变速箱，参数很亮眼，功率能达到213kW，峰值扭矩445N•m，而且低速换挡调校更平顺，平时开的时候，不管是市区起步还是高速超车，动力都随叫随到，没有动力不足的情况。这次踏青途中，在高速上想超车，只要轻轻踩一下油门，动力就会瞬间爆发，轻松超过前车，而且换挡特别平顺，不管是低速行驶还是高速巡航，都不会有顿挫感，开起来很舒服。很多人担心这么强的动力，油耗会很高，但我开下来发现，其实油耗比我想象中友好很多，全程近400公里，高速、山路、非铺装路面都有，平均油耗大概在9个多一点，而且它不挑油，加92号汽油就可以，平时日常开的话，成本也不会太高。另外，它还有81L的大油箱，比同级别很多车型的油箱都大，实际开下来，对比我之前开的同级别SUV，续航大概能多跑88~106公里，而且92号汽油就能满足需求，不用特意加95号，跑长途真的很省心，平时跑长途或者踏青自驾，不用频繁去加油站，省去了很多麻烦，比如这次我们去的小众路线，沿途加油站很少，多亏了这个大油箱，全程下来都没有担心过续航问题。

 

 

 

除了操控和动力，底盘的表现也很关键，毕竟踏青自驾会遇到各种复杂路况，底盘的调校直接影响驾驶体验和舒适性。全新福特探险者的底盘传承了福特百年的调校功底，还有赛道级的专业操控基因，整体调校稳、准、狠，既兼顾了操控性，又没有牺牲舒适性。它采用的是双球节前悬架和H臂整体多连杆后悬架，这种悬架组合在同级别车型中有一定优势，转向更精准、舒适性更佳、操控性更强，而且能有效过滤路面的颠簸，比如走坑洼路段或者减速带的时候，车身不会有明显的颠簸感，坐在车里很舒服，就算是长时间开车，也不会觉得累。另外，它的下摆臂用的是铝合金材质，能减少53.8%的簧下质量，车身更轻量化，不仅能提升操控性，还能有效降低路面冲击，开起来更轻快，也更省油。我记得有一段山路，路面有很多小石子，开过去的时候，车内几乎听不到明显的颠簸声，隔音效果也很好，就算是高速行驶，车内的噪音也控制得不错，和家人聊天、听音乐都不会受到影响。

 

 

 

三月踏青自驾，大多是全家出行，空间大小就成了刚需，毕竟要带老人、小孩，还要装帐篷、野餐垫、零食、水这些东西，空间不够大的话，真的会很憋屈。全新福特探险者的轴距达到了3025mm，超3米的轴距，造就了宽敞舒适的内部空间，实际体验下来，整个座舱总面积差不多近6平米，我一家4口（两大两小）坐进去，前排不挤腿、后排不顶头，小孩在后排能自由玩耍，老人也能轻松伸开腿，长时间坐车也不会觉得闷，坐在车里特别宽敞，不管是前排还是后排，都不会有拥挤的感觉。我身高180cm，体重160斤，坐在前排，调整好座椅之后，头部还有一拳多的空间，腿部也很舒展，长时间开车也不会觉得累；后排空间更是让人惊喜，腿部空间很充裕，就算是三个成年人坐在后排，也不会觉得拥挤，中间的地板凸起也不高，不会影响中间乘客的乘坐体验。家里老人坐在后排，能轻松伸开腿，小孩在后排也能自由活动，不用一直蜷着，长时间坐车也不会觉得难受。

 

 

 

后备箱的空间也特别大，常规状态下，地毯上方的容积就有1505L，平时放小孩的推车、行李箱、踏青用的帐篷、野餐垫这些东西，完全没问题；如果需要放更大的东西，比如折叠桌椅、自行车，把第二排座椅放倒之后，容积能达到2487L，就算是放一些大件物品，也完全够用。这次踏青，我们带了帐篷、野餐垫、折叠桌椅、零食、水，还有小孩的玩具，后备箱轻松就装下了，而且还有剩余的空间，不用为了装东西纠结取舍。平时日常家用，买东西、搬东西也很方便，再也不用因为空间不够而分多次搬运，实用性很强。