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家里之前的代步车开了五年多，随着孩子长大、老人偶尔过来小住，全家出行越来越挤，换一台大型SUV就提上了日程。预算卡在40万上下，没什么硬性要求，就两点：一是够大够舒适，能装下全家老小；二是省心好开，不管是市区通勤还是长途出游，都能少费心。这段时间我几乎把同价位的车型看了个遍，有传统燃油豪华品牌，也有其他新能源车型，一开始压根没把蔚来全新ES8放在首选，总觉得纯电车型跑长途会焦虑，而且对新势力品牌的实用性还有点顾虑。
后来架不住身边朋友反复推荐，说这台车特别适合家用，我就抱着试试看的心态去试驾了一次，没想到试驾完当天就动了心，纠结了两三天，最终还是果断订车。现在这台车我已经开了一个多月，跑了差不多2000公里，有市区通勤、周末短途出游，也有一次单程300多公里的高速长途，算是把它的方方面面都体验得比较透彻了。
今天就以一个真实车主的视角，跟大家好好聊聊这台车，不搞那些虚头巴脑的宣传话术，也不刻意吹捧，每一句都是我实际开下来的真实感受，里面会穿插一些实测数据、尺寸细节，还有我自己的一些用车心得，希望能给正在纠结40万级大型SUV的朋友，提供一点实在的参考。毕竟咱们普通人买车，花的都是辛苦钱，最怕的就是踩坑，与其看商家铺天盖地的软文，不如听听真实车主的真心话。
先跟大家说说外观和尺寸，可能很多人觉得大型SUV都会显得笨重，但这台ES8真的打破了我的固有印象。它的车身整体线条很流畅，没有那种方方正正的沉闷感，前脸的设计比较简约大气，大灯的造型很精致，点亮之后辨识度很高，不张扬但很有质感。车身颜色我选的是浅色，耐脏又显大气，平时洗完车放在小区里，看着也很耐看。
关键是尺寸数据很实在，车身长度达到了5280mm，宽度2010mm，高度1800mm，轴距更是达到了3130mm，比同价位不少车型都要大一圈。可能大家对这些数字没什么概念，我举个例子，平时我把车停在小区的标准车位里，车头和车尾都还有不少余量，不会显得挤挤巴巴，而且车身宽度足够，车内横向空间也有了保障。另外，它的整备质量接近2.7吨，可能有人会担心这么重的车开起来会很笨，但实际开下来完全不会，这点后面跟大家细说动力的时候再详聊。
外观方面还有几个小细节我很喜欢，比如隐藏式的门把手，平时不用的时候和车身融为一体，既美观又能降低风阻；还有全景天窗，尺寸很大，几乎覆盖了整个车顶，平时开车的时候，打开天窗，车内特别通透，孩子坐在后面也能看天上的云朵，老人也不会觉得压抑。轮毂的尺寸也很合适，搭配大型SUV的车身，显得很协调，而且轮胎的抓地力很好，平时开在湿滑路面上，也不会有发飘的感觉。
聊完外观，就该说大家最关心的动力了，毕竟这是一台接近2.7吨的大车，动力够不够用、开起来顺不顺，直接影响用车体验。一开始我也担心，纯电车型的动力会不会太突兀，或者满载的时候动力不足，但开了这一个多月，这些顾虑全都打消了。
这台全新ES8搭载的是前后双电机四驱系统，前电机是180kW的异步电机，后电机是340kW的永磁电机，系统综合功率能达到520kW，最大扭矩700N·m，官方给出的零百加速成绩是3.97秒。可能有人会觉得，这么大的家用SUV，要这么快的加速没用，但我觉得，加速快不是为了飙车，而是为了关键时刻能有足够的动力储备，比如高速超车、市区红绿灯起步，不会有慢吞吞的憋屈感。
平时市区通勤，我大多开经济模式，动力输出特别线性，电门踩多少给多少，不会有那种突兀的窜动，家人坐在车里不会觉得晕，尤其是孩子和老人，平时坐车很容易晕车，但坐这台车，几乎从来没有说过不舒服。堵车跟车的时候，脚感也很舒适，电门和刹车的反馈都很柔和，长时间开也不会觉得累。我平时上下班通勤大概30公里，堵车的时候居多，开这台车，堵车也不会觉得烦躁，因为动力输出太顺了。
周末带着全家出游，满载的时候，动力也没有明显衰减，不管是起步还是加速，都很从容。有一次我带着父母、孩子，还有满满一后备箱的行李，总共五个人，开在高速上，时速100km/h的时候再加速，一脚电门下去，动力随叫随到，超车过程干净利落，不会有那种力不从心的感觉。而且高速上开的时候，车身很稳，不会有发飘的情况，即便是遇到侧风，也能保持很好的行驶姿态，开着很有信心。
除了动力，刹车表现也很出色，我自己实测过，100km/h-0的刹车距离大概是35.34米，对于这样一台接近2.7吨的大车来说，这个成绩真的很亮眼。刹车脚感很线性，制动力释放均匀，不会有那种踩轻了没反应、踩重了突兀点头的情况，不管是新手还是老司机，都能很好地掌控。平时市区堵车跟车，刹车踩起来很柔和，不会让家人感到不适；高速上遇到紧急情况，刹车的响应也很快，能给人足够的安全感。
对于家用SUV来说，空间绝对是核心考量，我当初换车，最看重的就是空间，这台ES8的空间表现，真的没有让我失望。它基于纯电平台打造，没有燃油车的发动机舱占用空间，所以车内实际使用空间比看着还要出色，而且提供6座和7座两种布局可选，我选的是7座版本，2+3+2的家用布局，不管是哪一排，空间都不会让人觉得憋屈，完全不是那种“伪大三排”。
我身高180cm，体重160斤，属于中等身材，平时开车的时候，坐在主驾驶位，调整好座椅，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕，不会有蜷缩的感觉。主驾驶座椅支持电动调节、加热、通风，还有座椅记忆功能，平时我和我老婆换着开车，不用反复调整座椅，很方便。
第二排的体验也很出色，座椅很柔软舒适，填充物很厚实，支撑性也很好，长时间坐着不会觉得累。第二排的两个独立座椅，支持电动调节、加热、通风、按摩，还有超长腿托，累的时候一键调到零重力模式，整个人都能放松下来，平时我父母坐在第二排，一路上看看风景、休息休息，都说很舒服。第二排的过道也足够宽，大概有20厘米左右，老人和孩子进出第三排，不用费劲挪动座椅，一步就能迈过去，特别方便，尤其是孩子上下车，不用弯腰挤着。
最让我惊喜的是第三排空间，很多大型7座SUV的第三排，其实只能坐小孩，成年人坐进去会很憋屈，但这台ES8的第三排，即便是我这样180cm的身高坐进去，膝盖离第二排座椅还有一拳多的距离，头顶也有一拳余量，不会有顶头的压抑感。而且第三排的坐垫离地高度很合适，大概有35厘米左右，不是那种蹲坐的感觉，大腿能得到较好的支撑，久坐也不会觉得累。
第三排还配备了独立空调出风口、Type-C充电口，两侧还有扶手和超大角窗，视野很开阔，孩子坐在后面看风景，不会觉得闷，平时孩子坐在第三排，还能自己给平板充电，很省心。另外，第三排的座椅也可以调节靠背角度，累的时候可以把靠背放倒一点，休息起来更舒服。
储物空间也很贴心，车内到处都是储物的地方。门板上的储物格，能放下大瓶矿泉水，前排和后排的门板都有，平时一家人的水杯、矿泉水，都能找到地方放。中央扶手箱空间超大，深度大概有30厘米，宽度20厘米左右，能放下不少东西，比如纸巾、墨镜、充电器，还有一些孩子的小玩具，里面还有无线充电板和隐藏式杯架，细节做得很到位。
后备箱空间也很实用，常规容积547L，平时不放第三排座椅的时候，能放下两个28寸的行李箱，还有一些杂物，完全够用。如果需要放大件东西，比如婴儿车、行李箱，还可以把第三排座椅放倒，放倒之后，后备箱空间会变得更大，容积能达到1430L左右，平时我们全家出游，带的婴儿车、帐篷、行李箱，都能轻松装下，一点不费劲。
接下来跟大家聊聊智能座舱，现在的车，智能配置越来越多，但很多车型的智能配置，其实都很花哨，平时根本用不上，但这台ES8的智能座舱，给我的最大感受就是“实用、流畅”，每一个功能都能用得上，而且操作起来很顺手。
座舱内搭载的是高通骁龙8295芯片，这也是目前车机领域比较出色的芯片之一，实际使用下来，车机系统运行特别流畅，切换界面、打开应用都没有卡顿，不管是打开导航、音乐，还是切换空调模式，反应都很快，不会有延迟，和我们平时用的手机一样流畅。