比亚迪1月卖了21万辆，吉利差它7万台，出海反而更赚钱

2026年1月比亚迪卖出210,051辆新能源车，和上个月差不多，但比去年一月多出一半以上，吉利排在第二卖了大约12.3万辆，算下来比亚迪多出快7万辆车，从2021年6月起比亚迪已经连续56个月保持国内新能源销量第一，到2026年1月初累计交付超过1530万辆车，光1月份就增加30多万辆。

 

它卖得最好的是插电混动车，有十二万两千多辆，占了总销量快六成，这些车用上了第五代DM技术，比如秦PLUS和海豹05，纯电能跑二百一十公里，用户刚开年就急着买，这说明大家还是担心续航不够用，也看中平时用电便宜，纯电车卖了八万三千多辆，主要靠元PLUS和海豚撑着，这两款老车型没更新换代，但表现一直很稳，现在全世界范围内，能在纯电和插混两条路都拿第一的，只有比亚迪这家公司。

 

1月底，比亚迪悄悄推出了“天神之眼5.0”智能驾驶系统，这次升级采用全闭环端到端架构，并加入强化学习技术，让车辆做出更接近人类判断的决策，新上市的海豹、唐和宋PLUS EV车型都配备了这套系统，过去常有人觉得比亚迪在智能驾驶方面起步较慢，但通过这次发布，从技术逻辑层面看，它已经能与华为ADS 3.0和特斯拉FSD V12展开对话，虽然不能说比亚迪现在就取得领先，但至少不再是单纯跟随的状态。

 

支撑这个成就的，是他们自己建立起来的完整体系，电池、电机、电控、IGBT芯片都是自主研发，刀片电池的产能去年扩大到80GWh，设计方面请来了前奥迪总监，让车子看起来不那么有“中国味”，更容易被国外市场接受，生产线分布在重庆、长沙和常州三个基地，能在72小时内把车交付给用户，海外销量也持续走高，1月份出口超过10万辆，同比增长43%，在英国、德国、西班牙等国家，月销量已经进入前五名，更重要的是，在欧洲市场的毛利率达到18.7%，比国内还高。

 

放眼整个汽车市场，除了比亚迪之外，只有吉利、长安、埃安、理想和小鹏这五个品牌的月销量超过3万辆，其他车企基本停留在2万辆以下，传统大厂比如一汽和上汽的新能源份额还在往下走，今年1月平均比去年少了5个百分点以上，特斯拉在中国卖了5.6万辆车，但没有公布具体车型数据，也没有进入同比增速前五名，它仍然主要依靠Model 3和Model Y来支撑销量，不过增长势头已经明显放缓。

 

对比特斯拉和比亚迪,可以发现两家公司走的路很不一样,特斯拉主要押注纯电车型和高价策略,加上自动驾驶技术概念,靠着品牌和技术讲故事,比亚迪则是多路线一起推进,自己掌握供应链,还能把价格压下来,2025年全球销量数据显示,比亚迪排在第五位,卖出去460万辆车,特斯拉在第三位,卖出181万辆,不过特斯拉没算上海外代工的部分,在欧洲市场,比亚迪在德国的销量达到特斯拉的82%,但车价便宜23%,用户调研还发现,比亚迪在维修方便和充电兼容这些实际体验上,得分反而比特斯拉高,这说明大家慢慢意识到,买车不能只看参数,用起来顺手更重要。