平顺之道：卡罗拉锐放双擎混动版动力系统评测

这次到四S店体验卡罗拉锐放双擎版测试，我用半天时间从早高峰到高速，把这台2.0L智能电混双擎版体验了个透。

早高峰出行，第一个红绿灯起步，我差点以为车没打着——直到仪表盘显示READY才反应过来，电机驱动下车内几乎听不到任何声音，轻踩油门，起步轻快干脆，完全不像一台1.4吨的SUV。

走走停停的拥堵路段，这套系统简直是天作之合。低速纯电驱动，没有发动机启停的震动，也没有怠速的嗡嗡声。偶遇加塞需要快速跟车时，发动机会无缝介入，整个过程平顺丝滑几乎察觉不到。CVT变速箱逻辑聪明，油门踩多少动力来多少，跟车完全不费力。

60-100km/h这个最常用的超车区间，双擎版表现出乎意料。深踩油门，发动机和电机同时发力，系统综合功率144kW全力输出，推背感明显。实测从60km/h加速到100km/h，动力响应迅速，超车干净利落，完全没有小排量车型那种力不从心的感觉。

 

红绿灯路口起步稍微激进一点，发动机和电机协同发力，零到60km/h加速轻快流畅，虽然官方没给零百数据，体感估计在9秒左右，对于家用SUV完全够用。运动模式下油门响应更灵敏，偶尔激情驾驶一下也是很配合的。

上到城市快速路，车速稳定在80km/h。此时发动机和电机协同工作，转速维持在2000转左右，车厢内噪音控制得不错，正常对话不受丝毫影响·。

切换到高速，120km/h巡航转速约2200转。我特意测了一下再加速能力，深踩油门到底，变速箱会模拟降挡，转速迅速攀升到4000转以上，车速能够平稳提升到140km/h，高速超车信心十足。不过当超过140km/h后再加速会明显吃力，毕竟这是家用定位，一般也不需要太高速度。

实测高速油耗4.8L/100km，对于一台2.0L混动的紧凑型SUV来说挺实用。一箱油36L，高速续航能跑750公里左右，长途完全没有焦虑。

特意找了一段山路测试连续弯道和爬大坡坡。双擎版5.2米最小转弯半径在山路弯道中优势明显，窄路调头一把过。电动助力转向低速轻盈，高速沉稳，随速增益调校很到位，山路过弯信心十足。

8%坡度的长上坡，运动模式油门踩三分之二，发动机和电机协同发力，动力输出持续稳定，车速保持80km/h不衰减。下坡时松油门，能量回收系统温和介入，拖拽感很轻，不影响乘坐舒适性。

半天测试了130公里，其中城市拥堵段占40%、快速路段占35%、高速路段占20%、山路占5%。实测数据如下：

• 城市拥堵：4.2-4.8L/100km
• 快速路：4.5-5.0L/100km
• 高速：4.8-5.2L/100km
• 山路：5.5-6.0L/100km
• 综合油耗：4.9L/100km

 

有趣的是，最拥堵的路段反而油耗最低——30公里通勤包含12个红绿灯，开空调实测仅3.8L/100km，低速电机驱动太省了。92号汽油当前7.5元/升，一公里成本不到0.36元，月通勤1000公里油费才360元，比地铁还便宜！

自动启停系统的调校很成熟，等红灯时发动机熄火，起步瞬间启动，震动和噪音控制得很安静，一点都不像有些车子等候时那种突兀的闯动感。

发动机介入几乎无感，无论是急加速还是爬坡，发动机启动过程平顺到需要看仪表盘能量流才知道它在工作。这调校水平，的确是体现了丰田混动技术几十年的功力。

能量回收力度适中，松油门没有明显的拖拽感，乘客不会晕车。这点很重要，很多新能源车的强动能回收让乘员不舒服，卡罗拉锐放双擎完全没有这种恶感。

这次试车的唯一不满之处，是电池容量不算大，纯电续航短，无法满足纯电通勤需求，但定位是免充混动也算不上缺点。急加速时发动机高转速噪音明显，超过4000转声音能传到车内，影响了静谧性。另外电池占用了一些后备厢空间，双擎版后备厢427L，比燃油版少11L，不过实际影响不很大。

通过这次的半天测试，我对卡罗拉锐放双擎版的评价是：城市通勤神器。如果你每天在拥堵路段通勤，双擎版的低油耗和平顺性会让你爱不释手。电机驱动的静谧性、跟车的轻松感、动力的及时响应，这些都是燃油版给不了的体验。

当然，如果你主要跑高速的话，那么燃油版可能更实用。但对我来说，这台双擎版的日常驾驶体验确实更胜一筹，平顺、安静、省油，家用够用，这就是一台合格的家用车该有的样子。