高通SA8295P继任QCM8838，广汽传祺越7首发

    目前高通旗舰座舱芯片是SA8397/SA8797，这是一个物理die，用SDK软件划分出两个型号。SA8397/SA8797之下是SA8295P，也是目前高端座舱的主流，但是SA8295P已经是比较古老的产品了，大概是2021年底的产品了。SA8295P的原型是高通为微软Surface订制的芯片，即8cxGen3。顺便说一下特斯拉座舱用的AMDRyzen3更是古老，那是2018底的产品。面对联发科的3纳米S1Ultra系列座舱芯片，SA8295P/SA8255显得性能不足，性价比偏低，SA8397/SA8797又价格高昂，难以大面积推广。高通特别推出QCM8838来接替SA8295P，也为了与联发科的S1Ultra系列竞争，QCM8838性价比较高。QCM8838与高通SA系列座舱芯片最大不同在于，QCM系列座舱芯片都附带5GModem，同时集成Wi-Fi7和Bluetooth5.4。目前中高端座舱趋势是集成T-BOX的设计，高通此举可以节省两个通讯模组，一个是5G模组，一个WiFi和蓝牙模组。

    联发科近年来在座舱领域突飞猛进，3纳米S1Ultra系列陆续进入长城（欧拉，MT8673）、比亚迪、长安、小鹏（广通远驰AN762S基于MT8676）、大众（广通远驰AN762S基于MT8676）、奇瑞（风云T9）供应链，特别是高端的MT8678进入比亚迪高端如仰望U8、腾势N9、方程豹8车型，成功塑造了联发科高端形象。今年3月的NVIDIAGTC2026大会上，吉利宣布将行业首发搭载由NVIDIA与联发科（MTK）共同开发的天玑汽车座舱平台旗舰芯片C-X1。广汽也将引入MT8676（大概率是广通远驰AN762S）。联发科主打高性价比，高通因此也推出QCM8838/QCM8538应对。

    联发科的3纳米S1Ultra系列座舱芯片

    图片来源：联发科

    S1Ultra有三款，主要区别是支持的网络不同，运行频率可能也有差异，MT8626最高频率是2.9GHz。另外是音频部分，MT8678包括HIFI5双音频DSP+24-bit/192kHz解码，支持DSD128，MT8628则无DSP。

    高通QCM系列座舱芯片发展历程

    高通QCM系列座舱芯片采用模组方式出货，主要合作伙伴是移远和美格。

    从上图对比来看，QCM8838与MT8678差不多，但比SA8295是要强太多了。

    QCM8838首发于广汽传祺越7

    图片来源：广汽

    广汽传祺越7的座舱，首配1.1米PHUD星际屏，采用-11°黄金观测视角，搭配15.6英寸2.5K中控屏与星环仪表。小米YU7座舱用的是高通骁龙8Gen3芯片，QCM8838实际是第五代骁龙8至尊版的车机版，想必小米很快会也使用QCM8838。

    广汽传祺越7搭载全新的星河智舱ADiGO7.0

    图片来源：广汽

    广汽声称基于超过375万辆车的真实运行数据，ADiGOIntelligence端云一体架构通过多模态感知引擎、基于记忆的多智能体协同引擎与情感表达引擎，大幅提升人车交互体验。多模态感知引擎端到端响应延时小于1.6秒，车内目标识别精确率超95%，可实现下车安全提醒、遗留物品提醒等主动安全守护；基于记忆的多智能体协同引擎搭载长时记忆增强算法，能同时协同15个AI技能，一站式完成路线规划、餐厅取号、停车预约等全流程服务；情感表达引擎可通过识别用户表情、语气与驾驶行为捕捉情绪，联动座舱声光电及香氛系统提供多感官融合体验，还支持上传照片生成专属“AI萌宠”。在生态层面，座舱还深度融合千问大模型，并接入阿里“吃、住、行、游、购、娱”全生态服务，号称真正实现“一次指令、全部搞定”。

    目前QCM8838有两家常见模组，一家是移远的AS9000，另一家是美格的SM975。

    SRM975支持

    中国版-CN：

    5G-NR:n1/n3/n28a/n41/n77/n78/n79n41/n77/n78/n79PC2，

    LTE:B1/B3/B5/B8/B34/B38/B39/B40/B41，UMTS:B1/B8，GSM:900/1800。

    欧洲-EU：

    5G-NR:n1/n3/n5/n8/n20/n28a/n38/n40/n41/n78/n41/78PC2，

    LTE:B1/B3/B5/B7/B8/B20/B28A/38/B40/B41/B42。

    SRM975的LPDDR5X容量是16、24、32GB三种，默认是32GB，UFS默认是256GB，可以换成512GB。

    航盛墨子中央计算平台

    图片来源：航盛电子

    航盛有个墨子平台，座舱是高通的QCM8838，智能驾驶是新芯航途X7，还有一个瑞芯微的RK1828做NPU，RK1828的算力很低，只有20TOPS，但是存储带宽很高，有1TB/s。

    QCM8838的GPU是Adreno840，NPU是第六代的V81，ISP是Spectra680，根据这些信息可以推测出，QCM8838是高通手机芯片Snapdragon8EliteGen5的车机版，GPU、NPU、存储带宽完全相同。Snapdragon8EliteGen5即第五代骁龙8至尊版，型号是SM8850。需要注意还有一个Snapdragon8Gen5，型号是SM8845，比SM8850性能要低不少，不过SM8845的NPU差一点，是第五代。根据NPU也可以反推QCM8838是SM8850的车机版。

    QCM8838简介

    图片来源：美格

    高通六代NPU发展历程

    图片来源：高通

    高通第六代NPU主要是V81和V83，SA8397/SA8797是V83，V83是4个模块，每个模块80TOPS稠密8位算力，合计就是320TOPS稠密8位算力。推测QCM8838的NPU算力最高是80TOPS，为了车规，将NPU算力略微降低了。

    SM8850与QCM8838最大区别是CPU，QCM8838是8核心全大核设计，SM8850是高通自研的第三代OryonCPU架构，超大核心（SuperCore）2个，最高主频高达4.6GHz。性能核心（PerformanceCore）：6个，最高主频为3.62GHz。汽车座舱主要是多线程应用，手机主要是单线程应用，这也是为何手机一般是1-2个超大核心配中核或小核，座舱一般是全大核或四大核四小核。SM8850和QCM8838的GPU是Adreno840，算力是3.69TFLOPS，车机上可能有所降低，也有可能不变。

    为应对T-BOX应用，高通QCM8838内部附带了TelematicsApplicationFramework(TelAF)LXC（LinuxContainer），这原本是为高通的V2X芯片SA525M打造的，确保安全。LXC允许在单一操作系统内核运行多个隔离的Linux容器。它不需要模拟完整的硬件，因此启动快、资源占用极低。传统的虚拟机（Hypervisor）需要为每个系统虚拟出完整硬件；而LXC直接共享宿主机内核，实现高效的资源隔离与复用：在车载芯片方案中，结合LXC容器与Hypervisor虚拟化技术，可实现仪表盘、中控娱乐、AR-HUD、T-BOX及泊车系统的单芯片融合，确保各功能安全隔离与高效稳定。

    高通QCM8538简介

    图片来源：美格

    QCM8538采用4nm制程，集成8核KryoCPU（1xKryoPrime3.2GHz+4xKryoGold2.8GHz+3xKryoSilver2.0GHz)，内置Adreno740GPU、AdrenoDPU1295以及Spectra680ISP，支持高达144Hz刷新率显示屏或4K@60Hz的显示器，支持高达8K@30fps的视频解码，还集成了升级的高通神经网络处理单元QualcommHexagonTensorProcessor，支持混合精度计算(INT4、INT8、INT16和FP16)，包括高度直观的车载虚拟辅助人工智能体验、车辆和驾驶员之间的自然互动、场景安全用例、沉浸式图形、多媒体、计算机视觉、优质音频、先进的无线技术、超凡的摄像功能、娱乐等。综合AI算力高达48Tops。

    搭载QCM8538的美格SRM965系列模组使用Android15操作系统，默认板载存储为128GBUFS+16GBLPDDR5x，支持WIFI7及BT5.3。

    高通依靠庞大的手机出货量，可以完全覆盖座舱芯片的研发成本，竞争力极强，除了联发科和三星能与之抗衡，中高端座舱芯片恐被联发科和高通垄断。