增程大神反击，新款理想L9要上70度大电池，稳住高端市场份额

曾被认为落后的增程技术，为啥这几年卖得这么火爆？

买增程车型的车主很大一部分是为了减少续航焦虑；而时下越来越多的增程车型选择装上更大的动力电池，虽然一方面也是为了解决续航焦虑问题，但另一方面则是为了解决市场焦虑问题。

这个观点不知道各位是否认同？

理想作为造车新势力里曾经的“蔚小理”铁三角之一，可以说凭借一己之力将增程技术、增程车型发扬光大，引来诸多品牌效仿，曾经被认为落后的增程技术也变得“真香”。

不过市场就那么大，尤其当车市进入存量市场之后，各品牌能分到的蛋糕越来越少，如何破局成为车企们共同面临的难题。

搭载更大的电池、提供更长的纯电续航似乎是目前比较统一的方案。

 

那最近网上就有消息称，新款理想L9将要搭载超过70度的动力电池，纯电续航超过400公里。

同时车身尺寸会进一步加大，底盘也会得到升级，智能化方面也会得到升级，比如理想自研的智驾芯片M100、智能座舱芯片为高通新一代8797车载芯片。

笔者这次的关注点在更大的动力电池上车，作为对比，现款理想L9的CLTC纯电续航为280公里，动力电池52.3度。

按说理想作为增程领域的祖师爷，这个市场的主动权应该掌握在它手里，但现实是，理想在增程领域早就被群狼环伺了，新款理想L9搭载大电池更像是不得已而为之。

自去年以来，一些增程领域的后来者上来就是大电池伺候。比如知己LS9，一辆大型增程SUV，其CLTC的纯电续航已经干到400多公里，短的也有320公里，动力电池容量分别为66度、52度，这比增程车型普遍200—300公里的纯电续航长出了一大截。

小鹏G7也采用了大电池+大油箱的方案，虽然电池是55.8度，但能提供430公里的CLTC工况纯电续航，而小鹏X9增程版的动力电池则为60度以上，纯电续航为452公里；问界M7增程Max长续航版也把CLTC的纯电续航干到了327公里。

更绝的是零跑D19，根据目前已经公开的消息，其增程版直接搭载了80.3度的大电池，能有500公里的CLTC纯电续航，这应该是目前增程车领域里搭载的最大动力电池了，直接干翻不少纯电车电池容量。

零跑D19与理想L9又刚好是直接竞品，面对对手这样的釜底抽薪、况且零跑的发展势头如日中天，理想L9必须有所行动以应对，否则增程销量的基本盘被抄底的话，对理想来说就情况不妙了！

即便理想汽车方面也认为加大增程车电池容量这种做法欠妥，但短期内也不得不跟进，可见理想汽车已经从此前在增程领域的主动出击变为被动防守。

 

理想的年销量已经跌出新势力前三，去年卖出40.6万辆，相比2024年出现比较大的下跌，这在主流新势力品牌里比较少见。

因此不管是纯电车阵营还是增程车，理想方面都必然会跟进市场出现的新变化，以便扬长避短、止跌回升。

如果从售价区间角度看，理想在中高端市场的占比还仍然比较大，零跑等品牌仍然还在向上突破，倒是鸿蒙智行旗下品牌与车型是其现实的一大竞争对手之一。这就是开篇说的需要解决的市场焦虑，需要通过产品、品牌甚至渠道端共同发力重新夺回C位。

新款理想L9搭载大电池只是在产品端的具体发力点之一。当然，每个品牌对这个问题的看法不一样，甚至有车企干脆就不做增程车型，比如长城。

理想方面对搭载大电池“短期内不得不跟进”的态度除了是被动守擂之外，也可以说是权宜之计，一旦有其他替代方案出现，这招就不灵了。

 

目前不少车企都宣称在对固态电池进行装车试验，预计未来几年之内会有比较大的突破，只要具备可商业化、可量产的条件，那现在的大电池方案就会被摒弃，甚至对增程车型来说都是降维打击。

所以这也涉及到另外一个问题，这大概也是理想汽车这两年为啥重点发展纯电车的理由，其纯电车销量占比去年呈迅猛上升态势。据公开数据显示，到去年12月时，其纯电产品销量已占据全品牌销量的44%。另外在超充站、充电桩的补能设施建设上也可圈可点。

虽然总体销量看似不及预期，但是向纯电转型还是有点效果的，目前可能只是处于阵痛期。

对于理想汽车意图重新夯实、巩固其在增程领域的江湖地位，各位认为其成功的概率有多大？