全新哈弗大狗PLUS官宣，升级怀挡，黑化更运动

哈弗总算想明白了，之前那个“二代大狗”的名字叫得人一头雾水，和一代大狗同堂销售，到底谁是谁的爹？

这次成都车展前官宣改名“哈弗大狗PLUS”，定位总算清晰了，就是个加大码。

 

但这名字一改，配置一升，就能救活那月销几十台的惨淡局面吗？

我看悬。

这波操作，明眼人一看就知道是冲着捷途旅行者来的。

那边刚火，这边长城就赶紧把大狗PLUS拾掇拾掇拿出来对标。

外观黑化处理，什么轮眉、行李架全涂黑，再给你个能点亮的LOGO，看起来是挺唬人，硬派风拉满了。

 

这种“黑化等于运动”的套路，现在各家车厂都玩得滚瓜烂熟，成本不高，效果显著。

内饰换怀挡算是个亮点。

不得不说，这一下就把中控台给释放出来了，储物空间更大，看着也清爽。

现在电车都这么干，油车跟进也算是顺应潮流。

但除了这个，别的呢？

屏幕还是那块屏幕，设计还是那个设计。

 

所谓的升级，感觉更像是年度小改款的常规操作，动静不大。

尾标从HAVAL换成GWM，这是长城集团的大战略，想提升整个集团的品牌形象，可以理解。

但对消费者来说，这车标换了，车还是那台车。

关键问题还是没解决。

大狗PLUS，或者说之前的二代大狗，最大的卖点其实是那套Hi4插电混动系统。

 

1.5T发动机加前后双电机，综合功率278千瓦，扭矩750牛·米，数据很漂亮，还能上绿牌，纯电也能跑个100公里左右。

按理说产品力不差，为什么卖不动？

原因很简单，定位尴尬，价格离谱。

燃油版比一代大狗贵，空间大了点，但也没到质变。

混动版价格直接杀到17万区间，这个价位选择太多了，消费者凭什么选你？

旁边还有个硬核兄弟坦克300杵着。

 

不上不下，说的就是它。

所以这次改名升级，本质上是二次上市，想重新搏一把。

外观内饰的小修小补都是虚的，最终还得看价格。

如果还是维持之前那个高高在上的定价策略，那别说叫大狗PLUS，就算叫大狗PRO MAX也没用。

说白了，车还是那台车，换个马甲，加点黑料，动了动换挡杆。

能不能火，就看成都车展上公布的那个价格有没有诚意了。

价格对了，它就是一代神车大狗的完美补充；价格不对，那就是换个名字再当一次库存车。