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特斯拉今天在官网上线了新款Model 3长续航后轮驱动版，定价26.95万元起，CLTC续航标称830公里，还能领8000元保险补贴。同期升级的高性能全轮驱动版续航从623公里提到647公里，价格没变。工信部上周刚把这款车列入减免购置税目录，电池容量标了78.4度电。
很多买电动车的人最关心这车能不能跑那么远。有试驾的人说实际开市区加高速，续航掉到600多公里。厂家说这是CLTC标准测，和实际驾驶差别很大，但标这么高数字确实吸引眼球。现在蔚来ET5和小鹏P7续航都500多600多公里，特斯拉这个数字明显高出一大截。
电池方面用的是三元锂电池，能量密度高但低温不耐用。有懂电池的人说这种电池冬天掉电严重，可能需要更重的保温装置，可能增加车重影响性能。特斯拉没提换新电池技术，还是老样子。现在镍钴材料涨价，这种电池成本比去年涨了差不多三成，但车价没涨那么多，不知道怎么压成本的。
价格策略有意思，长续航版26.95万，高性能版33.95万，中间拉开差距。这样消费者能选更便宜的走量车型，高端车型保持高价。官网买车可以直接下单，上海工厂最近产能提升，现在下单大概等多久没说。不过有人担心长续航版卖多了，会不会分流Model S的销量？
充电桩配套是个问题。假设你每天开50公里，830公里足够两周不用充电。但大部分车主日均开车不到50公里，真正需要超长续航的是长途旅行。现在高速充电站排队常见，特斯拉自己建了不少超充站，但数量还是不够。
有车主晒出实际充电数据，说这车充满电得花一个多小时，比普通快充慢。而且电池容量大对电网负荷高，老旧小区装充电桩还是难。另外二手车市场对长续航车型残值怎么看？现在还没数据，可能要等两三年才能看出保值率。
特斯拉这次把工信部申报的830和800公里都标出来，可能是为了应付不同测试条件。据说和宁德时代合作的新电池可能明年用上，到时候车价会不会降？现在生产线已经改造好了吗？工人说最近产线确实在调试，但具体生产哪款车没透露。
买车的人现在在纠结，是选便宜的后驱版还是加钱上长续航。有些人算账说保费补贴8000块只能用一段时间，到底值不值。还有人说自动驾驶系统好用的话能省电，这点特斯拉没重点宣传。总之现在新车刚上市，实际表现还得等更多车主反馈。
充电地图数据显示，长三角车主平均单次开不到300公里，830公里续航日常用不着。充电桩密度高的地方根本不用焦虑，郊区用户才需要长续航。电池成本高加上使用率低，可能是个鸡肋配置。不过特斯拉一直这样，标高参数吸引用户再慢慢优化。
工信部这次公示新一批免税车型，特斯拉赶在名单出来后推新车，明显是搭政策顺风车。环评报告显示上海工厂又要扩产，可能为备货做准备。现在买新能源车选长续航的不多，但大家确实喜欢看高参数，特斯拉玩明白了这个心理。
用户评价分两派，有人觉得830公里是噱头，有人觉得跑长途安心。4S店销售员说大多数人加钱选性能版，长续航反而选的人少。特斯拉官网显示现车有折扣，但颜色要等，着急提车可能得少选配置。现在买电动车还是看实际需求，别光惦记纸面数据。