11.38万入手本田雅阁同事都不信，两个月深度驾驶总结的真实感受

这价格能买到雅阁？我记得当我开着新买的本田雅阁第一次去公司时，很多同事们都不相信现在雅阁这么便宜了。大家还都停留在以前对雅阁的价格印象中。而且作为2025款运动系列，这两个月的深度驾驶让我彻底理解了本田的造车哲学，很多人可能会觉得现在的雅阁太丑了，变成年轻人喜欢的运动型轿车了，不再是当年那个中年男性会选择的商务型轿车。

 

首先虽然它是个1.5T的发动机，但它194匹马力+260N·m扭矩的组合完全颠覆了我对1.5T发动机的认知。0-100km/h加速7.8秒，秘密藏在CVT变速箱的"G-Design Shift"技术里，当我深踩油门时，变速箱会模拟AT变速箱的降挡拉高转速，配合VTEC可变气门正时技术，在3000转时爆发出明显的推背感。

 

早高峰拥堵时，ECON模式下的动力输出被调校得异常线性，没有涡轮车常见的低扭迟滞。当需要超车时，切换到运动模式，发动机声浪会通过主动降噪系统优化后传入车内，营造出恰到好处的驾驶激情。

 

120km/h巡航时转速仅2100转，此时再深踩油门仍能获得持续加速能力。加速能力完全不输某些2.0T车型。但需注意风噪在110km/h后明显增大，本田工程师显然更优先保障动力性能。

 

前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合被本田工程师调校出了越级质感。过减速带时，悬架会以两段式处理震动，初段柔软过滤冲击，中段坚韧控制车身姿态。在连续弯道中，车身侧倾被控制在3.5°以内，配合可变转向比系统，低速时方向盘圈数仅2.2圈，掉头异常灵活。

 

相比豪华版，运动系列增加了悬架塔顶加强梁，过弯时车头响应速度提升15%。但代价是后排乘客会感受到更清晰的路面反馈，长途乘坐舒适性略打折扣。不过18英寸轮毂搭配的轮胎在湿地抓地力方面仍能保持0.85G的横向加速度。