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中国第一还是它,4月销量分析:为何比亚迪、奇瑞越卖越多?

发布时间:2024-05-07 20:00:20 发布用户: cuishai2

乘联会4月销量数据未出,各汽车品牌已经迫不及待地晒出自己的战果,有两个自主品牌的销量表现还是挺亮眼。一个是比亚迪,一个是奇瑞集团。

比亚迪:一降再降,月销超30万还不够

比亚迪4月销量非常之高,已经超过30万辆,达到313245辆,同比去年4月增长49%。相比之前月销十几、二十几万辆,比亚迪4月的销量可谓是一个里程碑。

比亚迪4月的高销量无疑与荣耀版改款车型推出有关,今年2月,秦PLUS、驱逐舰05荣耀版官宣7.98万元起售,直降2万元,而后宋、唐、汉等车型也相继推出荣耀版改款,低价加上消费者对比亚迪自研技术的认可,立刻掀起一波购车热潮,原本10万辆的2月销量,到了3月直接来到24万辆,4月直接超越30万辆,比亚迪“电比油低”策略立竿见影。消费者得了实惠,比亚迪清了库存,完全是个双赢的结果。

就当我们还在感叹“30万”辆这个数字时,比亚迪又来了一波降价。五一期间,比亚迪宣布了第二次“降价”,其实就是置换补贴方案。4月底国家出台的《汽车以旧换新补贴细则》指出,在2024年12月31日前,对报废国三以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册的新能源乘用车,并购买节能要求乘用车的消费者,给予1万元补贴。在此基础上,比亚迪还叠加了4000-10000元的补贴。既响应国家号召,推动了节能减排,彰显了企业责任感,又扩大了潜在消费群体,再次促进了销量,就算你对它无感,7万块的比亚迪再降价,也很难不心动。

尽管多次超越大众,获得品牌月销第一,但在品牌销量数额上,比亚迪仍旧有很大压力。此前比亚迪公布其2024年的销量目标,是2023年302万辆基础上再增长20%,也就是大约360万辆,目前其1-4月累计销量为93.6万辆,意味着往后需要平均月销33万辆才能达成这个年目标。

所以,2月的荣耀版、五一的置换补贴,有可能是开胃小菜,接下来的8个月里,比亚迪或许仍将持续让利以吸收市场份额。

4月份,比亚迪腾势品牌销量11122辆,比亚迪方程豹品牌销量2110辆,仰望品牌销量952辆,而比亚迪王朝、海洋网销量共为297864辆,占绝对的大头,提升销量必从王朝、海洋网入手。目前老车型已经降价改款,未来增量方向,很有可能就是体现在终端优惠。

而未来的新车型,必须在售价、配置、智能上都有亮眼的表现才能热销。即将上市的秦L、海豹06、海狮07 EV,无疑将承当很大的销量任务。因此两款定位中型插混轿车的秦L、海豹06,预售价格或仅12万元起,而中型纯电SUV海狮07 EV的起售价格或将不到20万元。据悉,在智能驾驶方面,新车将使用大疆和地平线的方案,以提升其竞争力。倘若销量不及预期,再降价来个荣耀版改款,销量自然也就到位了。

奇瑞集团:增速很明显,什么时候不靠出口?

4月奇瑞集团共销售182049辆,相比3月的12.5万辆,增加了6万辆,与比亚迪增量接近,相比去年4月销量同比增长43.7%,也是一个很高的数字。

但在出口方面,4月份奇瑞集团是远超比亚迪的4万辆,达到89377辆,接近4月销量的一半,同比增长18.3%,在出口汽车方面奇瑞仍旧是中国第一,1-4月累计出口约34万辆。今年北京车展媒体日,其他展厅都是国人,而奇瑞展台则是一水的被邀请来的海外友人。

在奇瑞集团四个乘用车品牌中,4月份销量,奇瑞为117726辆,星途为8235辆,捷途为37248辆,iCAR为7524辆。奇瑞的SUV车型销量一直表现不错,瑞虎8、瑞虎7、捷途X70都是各自细分的热销车型。年轻化的转型也较为成功,比如捷途旅行者、星纪元ES、iCAR 03,均是年轻消费者的重点关注车型。但面对残酷的市场,欧萌达、山海L9追风些销量乏力的车型急需换代改变。

奇瑞品牌增速明显还有一个原因,在于跟上市场步伐,去年下半年开始在新能源布局,今年年初已经卓有成效。4月其新能源车销量为32995辆,同比去年4月增长了165.2%,今年1-4月累计销量为711653辆。

今年以来,奇瑞的销量增长在各品牌中属于领先水平,第一季度以60.3%的增速位居行业第一,一方面看得出消费者对奇瑞车型的认可,一方面也希望奇瑞猛抓国内市场,给市场带来多款有震撼力的产品。

写在最后

好技术、好价格、全方位产品矩阵,加起来就有好销量。仔细想想,你身边是不是就有比亚迪或奇瑞品牌车主,那么你觉这两个品牌什么车今年能大卖呢?欢迎留言说说你的看法。

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