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剑指全球第一混动越野!捷途要做中国“吉普”?

发布时间:2024-04-24 15:29:11 发布用户: 15210273549

“美国有吉普、欧洲有路虎,中国也会出现自己的越野品牌。”

4月22日,在2024捷途之夜现场,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用高调的喊出,要做“全球第一混动越野品牌”的口号。

李学用的这份自信和底气,来自于捷途汽车近来所交出的出色成绩。根据最新的数据显示,今年一季度,捷途汽车累计销量达到107476辆,在中国乘用车和SUV市场TOP20品牌中,同比增速排名第二。预计到4月底,捷途汽车将实现68个月累销110万辆。

“捷途生于寒冬,长于变革,立于坚韧。2018年,捷途生不逢时,一出生便遇到市场调整,但捷途坚强活下来。”李学用表示,在1.0时代,捷途汽车实现了年销20万级规模;在2.0时代的当下,捷途要实现50万辆的目标;在未来的3.0时代,捷途要实现100万辆目标。

如何实现销量破百万?如何成为全球第一混动越野?捷途给出的打法就是“混动”+“旅行”

“五虎上将”齐上阵,全力进攻混动越野市场

如果把当下汽车市场比作“考场”,那么“考卷”无非就是做好两大题,一是市场趋势,二是产品优势,做好这两题,自然就能得到高分。

先来看市场趋势。

根据数据显示,2023年国内纯电动汽车销售668.5万辆,同比增长24.6%;而插电式混动车型销量为280.4万辆,同比增长84.7%。

不难看出,当前的国内新能源车市场上,纯电车型的基本盘已经非常大,增长速度开始放缓。相反,插电式混动则正在集中发力,市场热度高、潜力大。因此,主流车企都在重点布局插电和增程混动市场。

另外,在口罩事件过后,当下旅行市场爆火。这点在越来越多的类方盒子产品走进大众视野就可以看出。如今的越野文化已不再是小众的爱好,而是逐步深入群众生活。

而当两者结合之,“混动越野”就自然成为了当下市场热门且高增长的“细分品类”。

其次,再从产品来看。

“混动”+“越野”,可以说天生就是最完美的组合,能产生最理想的“化学反应”。

在燃油时代,越野油耗高,舒适性低,不适合家用,这是越野车一直是小众市场的原因;在电动化时代,纯电越野有诸多难题和痛点,比如动力持续性不足、续航焦虑问题、补能困难问题,以及安全性问题等等...

而针对以上这些难题,混动越野可以说“最优解”,我们以刚上市的山海T2为例,该车共推出了3款车型,官方指导价为17.99万元-20.99万元。

首先,针对动力持续性不足的问题,山海T2所搭载的鲲鹏超混C-DM技术,采用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,配备三挡DHT变速器+双电机,系统综合功率280kW,综合最大扭矩610牛·米。这样的动力表现,应对日常越野完全没问题。

另外,因为采用的是串并联结构,发动机和电动机在驱动车辆的这件事上,可以保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆,也可以与电机形成双动力输出,围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。

而在越野能力上,山海T2还拥有接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度700mm的超强通过性。

其次,针对续航焦虑的问题,山海T2配配备了宁德时代提供的43.24kWh电池组,纯电续航里程可达208公里,综合续航可超1300公里,完全不会有续航焦虑,加上可油可电的属性,同样没有补能焦虑。

另外,在安全性问题上,在山海T2采用钢笼式车身结构,高强度钢占比高达80%,并采用一体式激光拼焊,整车车身扭转刚度达到32000N·m/deg,强度比全新路虎卫士还要高。

可以看到,在奇瑞鲲鹏超能电混C-DM技术的赋能下,捷途山海T2完美解决了油车越野和纯电越野的各种痛点和缺点。

那么,在市场赋能和技术赋能的优势上,捷途果断出击,瞄向“混动越野”,并持续扩大这一细分领域产品矩阵。

因此,除了山海T2之外,这次捷途之夜,捷途还展示了山海T系列更多新车型,包括山海T1、山海T5、山海P5、山海T7等。在捷途的产品规划中,这四款产品将与T2在组成混动越野“五虎上将”,是捷途汽车在3.0时代新产品组合代表。

其中,山海T1定位时尚越野超混SUV,基于鲲鹏超能混动C-DM技术打造,预计今年下半年正式上市;捷途山海T5将是捷途汽车首款带大梁的车型,首次搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机,配合最新一代混动变速箱和“三把锁”;而山海P5将是一款全路况旅行越野皮卡。

T7就更加强大了。在现场,捷途发布了山海T7的渡江视频,这直接震撼全场。据悉,山海T7将兼具水陆两栖、浮水航行的实力,是标准的“野外生存猛兽”;新车还将配备高原智能氧舱和装甲级车身,堪比仰望U8。

除了以上五款新品之外,李学用表示,面向3.0时代,在未来两年内,捷途汽车将陆续推出15款全新产品,覆盖从家庭旅行到越野旅行的全场景,成为奇瑞越野的代表性品牌,并且直指全球第一混动越野。

夯实“旅行+”战略,打造捷途旅行生态

在捷途之夜,李学用在谈到为什么捷途有机会成功时候,他表示:“第一是站在巨人的肩膀上,依托奇瑞集团27年的造车经验,赋予了捷途平台、火星架构到体系开发,以及捷途与集团联合研发的昆仑平台,支撑了捷途的产品源源不断的发出。”

其次,捷途坚守“旅行+”战略。李学用特别指出,捷途“旅行+”的产品一定要跟别人不一样的。

李学用进一步解释:“我们的重点是什么?我们的重点是加空间、加智能、加健康,让捷途的产品成为移动的健康的堡垒和移动的健康的旅行的家。当然,我们还要为用户的使用场景来打造生态,这就是捷途的旅行+。”

在捷途品牌看来,捷途坚守“旅行+”战略,不是单纯要造适合旅行的产品,同时还要拓宽旅行生态。

捷途发展至今,早已不仅局限于汽车的研发和生产,而是围绕旅行+构建生态产品矩阵,围绕7大品类带来600余款产品线上销售,涵盖了户外旅行、品质生活、数码、服饰、美食、车周边等多个领域,真正做到了以产品来丰富旅行生活场景。

而且,不仅生态产品丰富,在生态权益上,捷途也始终致力于为用户带来更多的实惠和享受。

捷途方面人士曾高告诉电驹小编:“5年来,我们已经在全国开发了100多家旅行权益合作伙伴,覆盖衣、食、住、游、娱、购行等场景,如同程/方特/途居这样的头部旅行权益,累计已经有15万用户体验。”

总之,在“旅行+”生态圈用户体验方面,捷途经过多年积累已初具规模,形成品牌发展根基,而其所带来的背后价值更是意义重大。

首先,建立了品牌文化。

我们都知道,每个车企都有自己的品牌文化,比如宝马的运动,蔚来的服务,理想的“奶爸”等等,而捷途的品牌就是“旅行”。当“旅行”和捷途品牌深度绑定之后,不仅将极大提升品牌形象和价值,同时还将反哺产品销量。因为当提到旅行,自然会让人联想到越野,而提到越野,就会让人想到捷途。

其次,加强了用户粘度。

捷途方面人士还曾向电驹小编分享过这样一个案例:

有一位叫单杰的车主几年的时间,开着捷途走过了很多地方,也结识了很多喜欢自驾游的朋友,在丹东组织了自驾游的车友会,他乐于将旅行的经验、见闻分享给身边的朋友,当然也包括陪他走过很多地方的捷途汽车。

在捷途大圣上市之后,他组织了身边100多名好友到丹东4S店试驾体验新上市的车型,热心的给我们做新车型宣传,他希望,能够借助捷途的平台,发现、认识更多热爱旅行的朋友。

事实上,根据捷途方面介绍,在过去的五年里,用户们已经为捷途汽车提供了38556次宝贵的销售机会。

如果说,打造旅行产品,是打造捷途的硬实力,那么打造旅行生态,则是打造捷途的软实力。通过“软硬结合”,并持续为用户提供优质、贴心、周到的出行体验,而这正是捷途的品牌内涵。

电驹小结

捷途品牌达成累销100万辆的成绩绝对值得肯定,而面向未来,捷途制定出了新的目标——成为全球第一混动越野的品牌。

面对这一鸿鹄之志,捷途除了继续坚守“旅行+”战略,夯实燃油车优势的“基本盘”之外,在“混动越野”这一蓝海细分市场,捷途也将不断深入,并通过更多山海系列车型,帮助捷途更强势的杀入新能源市场。

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