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近期有机会拿到了领克10 这款纯电中大型轿车进行深度体验，整台车给我的第一印象偏向沉稳大气，外观设计并没有采用当下很多车型夸张繁复的线条，整体风格收敛得体，契合中大型轿车该有的气场。接下来我从外观造型、底盘驾驶、内饰配置、空间表现、三电续航、行车辅助以及安全防护等多个维度，结合实际驾乘感受和细节优缺点，和大家全面聊一聊这台车的综合表现。
先从整车外观说起，车身长度达到 5050mm，这样的尺寸让整车侧面轮廓显得舒展大气。作为纯电动车型，车头采用了封闭式格栅设计，视觉重心基本都落在两侧造型利落的 LED 大灯上，搭配样式个性的日行灯，在路上有着不错的识别度。车头下方的前唇位置设计得偏低，自带运动化套件的视觉效果，从造型布局不难看出，这一设计不只是为了提升观感，同时也兼顾了气流引导的作用，功能性和颜值做到了结合。
视线转移到车身侧面，一条流畅的腰线从前轮眉位置缓缓上扬，一路延伸至车尾，巧妙弱化了车尾自带的厚重感。车门配备了当下主流的隐藏式门把手，这类设计除了能优化车身光影效果之外，也可以有效降低车辆行驶时的风阻。轮毂提供两种规格可选，分别为 19 英寸与 21 英寸，顶配版本装配的是 255/40 R21 规格轮胎，搭配专属轮眉造型，整车的运动氛围进一步提升。这里也客观说一句不足，大尺寸轮毂搭配低扁平比轮胎，视觉效果虽然出彩，但行驶在坑洼、破损路面时，轮胎吸收震动的能力会有所减弱，路面颠簸感会更明显一些，日常代步能清晰感受到这一差别。
车尾的设计走简约路线，贯穿式尾灯是目前市场上比较流行的设计，点亮之后灯光质感表现不错。部分配置车型还搭载了可自动升降的隐藏式尾翼，车辆高速行驶时尾翼升起，能够为车身提供下压力，提升行驶稳定性；日常低速行驶时尾翼收回，也不会破坏车尾整体造型，仪式感营造得比较到位。车身配色涵盖多款常规漆面，风格各有不同，绝大多数消费者都能选到符合自身审美的颜色。
坐进车内，内饰延续了品牌一贯的简约设计思路，同时在用料和做工上向豪华质感靠拢。中控台分区清晰规整，车内两块大屏成为座舱里的视觉亮点，15.4 英寸中控大屏搭配 12.7 英寸全液晶仪表，轻松烘托出浓厚的科技氛围。车机核心硬件搭载高通骁龙 8295 芯片，运行 LYNK Flyme Auto 系统，实际操作过程中，页面滑动、应用切换都十分顺滑，使用体验很顺手。车载互联功能考虑得十分周全，同时支持 HUAWEI HiCar、Carlink 以及 CarPlay，不管是使用华为、苹果还是其他安卓设备，都能顺利完成手机与车机的连接。语音交互配备四音区识别功能，响应速度快、识别准确率高，车内大部分可视功能都能通过语音指令直接操控，操作便捷度很高。
方向盘采用皮质包裹，高配版本额外增加了翻毛皮材质，双手握持的饱满度很不错，车辆还配备了方向盘电动调节与加热功能，不同季节、不同身材的驾驶者都能找到舒适的握持状态。换挡机构选用电子怀挡，操作逻辑简单易学，中控台中间位置做了掏空处理，变相增加了车内零散物品的放置空间。中央通道区域设置有 50W 手机无线充电面板，补电速度处于行业主流水平。车内音响系统是一大加分项，高配车型搭载哈曼卡顿 23 扬声器组合，支持 7.1.4 多声道音效，再加上 1600W 功放功率加持，不管是聆听流行曲目还是古典音乐，声场定位和声音解析力都可圈可点。我平时开车习惯播放音乐，这套音响的表现完全能满足日常娱乐需求，体验感很好。
空间部分是中大型轿车的核心优势之一，这台车轴距达到 3005mm，也让车内乘坐空间得到充分释放。我身高 175cm，将前排座椅调整到适合驾驶的姿态后，头顶依旧能留出一拳多的空隙，不会有压抑感。来到后排体验，腿部空余位置十分宽裕，余量接近三拳，乘坐起来十分放松。后排地板存在一定隆起，不过隆起高度并不夸张，短途安排第三名乘客乘坐中间位置，也不会觉得局促。受车顶溜背线条影响，后排头部空间剩余四指左右，正常坐姿下不会产生压抑感。
座椅根据版本不同，提供仿皮、真皮以及翻毛皮多种材质组合，内部填充物软硬适中，长时间乘坐也不容易产生疲惫感。前排座椅全系标配加热、通风以及按摩功能，对于经常跑长途的用户来说十分实用。座椅的包裹性和侧向支撑表现在线，车辆过弯时，可以稳稳托住身体，减少身体晃动。有一点需要客观提及，仿皮材质在夏季经过烈日暴晒后，本身的透气性会有所下降，即便开启座椅通风功能，也只能小幅改善，这也是这类材质普遍存在的小短板。后排座椅支持靠背角度调节，同时还提供加热、通风、按摩功能选装，再加上车内配备面积达 1700cm² 的宽大扶手，后排乘客的乘坐待遇同样出色。另外提醒大家，后排座椅采用 40:60 比例放倒，放倒之后无法形成纯平空间，如果需要搬运超长尺寸物品，会存在一定限制。
再来聊聊整车的储物拓展能力，结合实际使用场景来看，日常一家三口外出露营，或是放置两个登机箱再加数个随身背包，后备箱都能轻松容纳。后备箱内部地台平整，开口宽度和高度都比较理想，取放大件物品很方便。车内常规储物区域分布合理，车门储物格、手套箱、中央扶手箱的容积都能满足家用需求。车载接口配置也很贴心，前排设置两个 60W Type-C 接口，后排配备两个 27W Type-C 接口，全车人员的电子设备都能同步补电。除此之外，车辆还搭载户外用电功能，支持 3.3kW VTOL 移动电站与 6.6kW VTOV 对外放电，自驾露营时，外接火锅、小型家电都能实现，大幅提升了户外出行的便利性。
动态行驶表现是这台车值得细细体验的部分，底盘采用前双叉臂式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，同时配备 CCD 连续可变阻尼电控减振系统，这套系统每秒可以完成 2000 次工况调节，不同驾驶模式下，底盘呈现出的行驶质感有着明显区别。切换至舒适模式时，悬架前段调校偏向柔和，路面上的细碎颠簸、减速带、井盖等路况都能被有效过滤，减震回弹干脆利落，车身不会出现多余的晃动，底盘整体韧性表现出色。切换至运动模式，或是在山路进行偏激烈的驾驶时，减振器阻尼会快速变硬，车身侧倾可以得到有效抑制。即便轴距达到 3005mm，车辆行驶起来也不会显得笨重，高速入弯时车身姿态稳健，车头转向响应也足够灵敏。方向盘转向虚位很小，低速行驶时转向手感轻盈，高速状态下手感会自动加重，能给驾驶者带来充足的操控信心。
动力与续航方面，领克10 推出三款不同配置版本，三款车型的三电搭配各有侧重，大家可以结合自身日常出行场景去选择。首先是 701 长续航版，采用单电机后驱布局，电机参数为 300kW、408 马力、373 牛・米，官方零百加速成绩为 5.9 秒。实际驾驶过程中，动力输出平顺线性，城市道路 40-80km/h 区间加速力道充沛，没有双电机车型那种突兀的爆发感，驾驶质感和大排量后驱燃油车十分接近。该版本搭载 77kWh 神盾金砖磷酸铁锂电池，CLTC 工况续航里程 701km，官方标注百公里电耗 13.2kWh。按照日常用车的正常损耗折算，续航打八折后依旧能达到五百多公里，对于每日通勤的用户而言，一周补充一次电量基本就能满足需求。这款车型从 10% 电量充至 80%，官方用时 10.5 分钟，搭配 V4 极充桩使用，补电效率很高，服务区短暂停留片刻，就能补充可观的续航里程。
第二款是 816 超长续航版，也是我个人比较看好的版本，动力和续航做到了均衡搭配，适配场景更广。这款车型电机参数升级为 370kW、503 马力、535 牛・米，零百加速用时缩短至 5.2 秒，动力储备更加充裕。高速行驶时，即便车速达到 120km/h，再次踩下电门超车，动力也能及时跟进，不需要长时间提前预判。电池升级为 95kWh 规格，CLTC 工况续航达到 816km，百公里综合电耗为 13.6kWh。就算遇到冬季低温、高速长途行驶等容易造成续航缩水的场景，续航打折之后，单次满电也能支撑单程跨城出行，中途不用额外规划补电路线。它的补电速度同样亮眼，官方标注 10% 电量充至 80% 仅需 5.5 分钟。这里也要如实说明，该数据是在充电桩峰值功率、电池处于标准温度等理想工况下测得，日常用车时，受充电桩功率、电池温度、电量区间等因素影响，实际充电时长会有所增加，但高倍率充电带来的便捷性依旧突出，大电池加高功率充电的组合，也让纯电长途出行变得更加顺畅。
第三款为 10 + 四驱版本，整车的行驶特质和另外两款车型差异显著。车辆采用前后双电机布局，前感应异步电机功率 310kW，后永磁同步电机功率 370kW，整套动力系统综合参数为 680kW、925 马力、913 牛・米，官方零百加速 3.2 秒。全力踩下电门的瞬间，强劲的推背感会扑面而来，动力表现十分激进，日常代步时需要把控好电门深度。由于搭载双电机，耗电量有所提升，该版本依旧配备 77kWh 电池包，CLTC 工况续航里程降至 536km，百公里电耗达到 17.1kWh。简单来说，强悍性能的背后，电量消耗速度也会更快，短途代步可以尽情体验充沛动力，若是规划长途出行，就需要提前查好沿途充电站位置。好在该版本同样配备 900V 高压架构，10% 电量充至 80% 的补电时长也为 10.5 分钟，只要沿途充电设施完善，中途补电并不会耗费过多时间。