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如今，“大六座SUV”就像个被玩坏的梗，一提起就让人心生抵触，觉得审美疲劳。不过，作为市场刚需，如果非要推荐一款，前段刚上市的ID. ERA 9X还是有不少亮点的。那么，它的哪个配置更全面、更值得选？接下来我们就来仔细分析。
先看尺寸，ID. ERA 9X的长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm，符合大型SUV的定位，基本与理想L9、问界M9这类主流“奶爸车”相仿。更关键的是，ID. ERA 9X的入门门槛要亲民得多，限时权益价仅29.98万元起，展现出更多诚意。
配置上，ID. ERA 9X共有3款车型，全系800V架构+四驱起步。智能体验超越现有的“聪明款”电车，全系搭载Momenta最新R7强化学习世界模型开发的“行云智能辅助驾驶”，支持城区/高速NOA、泊车辅助等功能，据说在窄道避让、复杂路口等场景下都能从容应对。
那么，这三款配置有何区别？
Pro四驱版，限时权益价29.98万元。作为入门版，Pro四驱版直接给到两个零重力座椅（副驾+第二排右侧）、前两排座椅加热、通风和按摩功能、独创的Smart Surface魔术屏、主动后轮转向。与其他配置不同的是，该版本标配的是20英寸轮毂，同时搭载51.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为347km，综合续航1611km，但整体配置可是一点都不“入门”。
Max四驱版，限时权益价32.98万元。差价3万元，主要升级为21英寸轮毂，电池换成宁德时代65.2kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航来到406km，综合续航提升至1651km。座椅舒适性上多了第三排座椅加热功能，音响从18个喇叭升级为27个喇叭。另一个大的提升是双腔空悬和魔毯智能悬架的加入，大大提升了操控性和乘坐舒适性，而且还可以升级后排智能交互套装，可以说是全系最具性价比的一款。
Ultra四驱版，限时权益价34.98万元，比Max四驱版贵了2万元。主要升级包括：前大灯具备矩阵式特色灯光功能，零重力座椅从两个升级为三个，选装价一万元的后排智能交互套装变为标配，内含21.4英寸后排吸顶屏、流媒体等。
爱点评
三款看下来，最让人意外的其实是入门版——Pro四驱版。虽然价格最低，但零重力座椅、前后排通风加热按摩、主动后轮转向这些核心舒适和操控配置基本都给齐了，纯电续航347km、综合续航1611km对日常通勤和长途出行也完全够用。如果你对空气悬架和更高阶的影音体验没有执念，29.98万元买它，性价比已经非常高了。
当然，多花3万元上Max四驱版，换来的是双腔空悬+魔毯、更好的电池续航、27喇叭扬声器和第三排加热，这笔账算下来也很值，是全系最均衡的选择，难怪说是“最具性价比”。
至于顶配Ultra，多出的2万元换来矩阵大灯、三个零重力座椅和标配的后排吸顶屏，适合预算宽裕、对后排娱乐和旗舰体验有更高要求的用户。
总的来说，ID. ERA 9X这次摆脱了传统合资品牌的配置套路，低配一点都不“入门”，高配也不只是堆料。三款配置各有侧重，您只需根据自己的用车需求对号入座即可。