智能化下半场丨比亚迪完成全栈商业闭环

5月28日，比亚迪，以一场“敢为”智能化战略发布会，打破智能驾驶领域车企普遍免责的行业现状。

如今国内新能源市场竞争已进入深度内卷阶段，智能驾驶逐步从高端专属配置向主流车型渗透，行业在参数、算力、城市覆盖数量上持续比拼。法律层面权责清晰，但用户使用顾虑高、普及门槛偏高，这一核心矛盾仍未得到有效解决。

在此背景下，各家车企智能化路径分化明显，有的追求极致体验，有的强调无图方案，而比亚迪则选择了一条以责任为底线、以自研为根基、以降低使用门槛为目标的独有路线。

当晚，比亚迪集中公布多项智能化布局成果，正式发布自研4nm制程智驾芯片璇玑A3，同时推出城市领航安全兜底政策，开放全系车型高阶辅助驾驶选装，明确汽车智能化下半场发展目标与研发规划。

随着5月28日抛出的“璇玑A3芯片+天神之眼智驾+智驾兜底”三大动作，比亚迪把智能化从底层硬件→算法系统→用户落地→风险赔付全链路打通，正式完成智能化全栈商业闭环，包括“技术+落地+权责”三位一体闭环。

当然，比亚迪的“芯片自研→智驾开发→整车搭载→售后安全赔付”全链路闭环全闭环不等于终极完美闭环，高阶L3法规落地、高阶自动驾驶商业化运营还待政策完善，也就是说“高阶智驾落地“闭环还差政策端最后一环。

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行业面临三重难题

当前，城市NOA全面进入规模化上车阶段，渗透率快速提升，但行业正面临三重难以回避的现实难题。

从用户层面看，按照现行法规，L2级辅助驾驶法定责任主体为驾驶员，权责界定清晰；但车企在产品宣传中强化高阶智驾能力，使得大量用户即便清楚法律规定，仍对事故后的风险承担心存顾虑，最终形成功能宣传充分、用户不敢放心使用、使用率偏低的普遍现状。

多数品牌将智驾作为溢价核心，同时通过免责条款在法律框架内将事故风险主要交由驾驶员承担，形成功能宣传力度大，风险由使用者自行承担的现状，用户使用意愿难以有效释放。

从市场层面看，高阶智驾长期集中在25万元以上车型，硬件减配、功能订阅、按需付费等商业模式较为普遍，普通用户难以用合理成本获得完整的高阶智驾体验，大范围普及仍存在明显阻力。

从产业层面看，智驾芯片长期依赖海外供应商，车企面临成本高、供货不稳、适配周期长等问题；行业普遍陷入重算力堆砌、轻效率优化的误区，高功耗、低利用率问题突出，自研可控与高效落地成为行业刚需。

多重矛盾交织，让高阶智驾陷入叫好不叫座、好用不敢用、好看不实用的尴尬处境。

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责任兜底+普惠落地

在行业同质化、用户使用顾虑突出的当下，比亚迪以“责任兜底、全栈自研、全民普惠”构建差异化的竞争力。

继2025年7月推出智能泊车安全兜底后，比亚迪再次为天神之眼A、天神之眼B的城市领航功能提供1年安全兜底，成为全球唯一同时覆盖智能泊车与城市领航的双兜底车企。

比亚迪董事长王传福在发布会上明确表示：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”智驾不应沦为营销噱头，安全才是底线；行业不能只比拼硬件参数，却回避安全责任，无法承担责任的智驾，没有实际价值。

规则明确：新用户自提车之日起、老用户通过OTA升级至天神之眼5.0后，1年内合规使用城市领航功能发生有责交通事故，本车维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失等直接经济损失，由比亚迪全额兜底赔付。

不仅如此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞进一步明确澄清：城市领航安全兜底≠智驾险，核心是不收费、无上限、不走商业车险、不影响次年保费，是企业对用户的责任承诺，而非保险产品。

此前智能泊车兜底已让泊车使用率从21%提升至93%，事故率近乎归零，为本次落地提供了有效验证。

比亚迪敢于为高复杂度场景推出兜底方案，底气来自三大规模底座：第一，辅助驾驶车型保有量近300万辆，位居中国车企第一；第二，天神之眼日均生成智驾数据超1.9亿公里，数据规模中国第一；第三，辅助驾驶研发团队超5000人，全栈自研能力行业领先。这项举措依托的是企业技术积累与数据储备。

为打破高端壁垒，比亚迪宣布天神之眼B激光版全系可选，统一选装价12000元，坚持满血不阉割、无后续订阅，硬件规格、芯片算力、感知配置、算法体验全系一致，用户一次性付费即可终身使用完整城市领航功能，彻底告别行业常见套路。

用户权益实行新老同权，仰望U8标配天神之眼A，腾势全系标配天神之眼B；方程豹、王朝、海洋系列部分车型标配，其余支持选装；天神之眼A/B老车主通过OTA升级至5.0即可同步享有兜底权益。

技术层面，比亚迪当晚重磅推出中国首款自研4nm车规级智驾芯片璇玑A3正式量产，满足ASIL‑D最高功能安全等级，原生支持L3、L4高阶自动驾驶。单颗算力超700TOPS，三颗协同可达2100TOPS。单位算力功耗降低20%，配合自研算法算力利用率实现翻倍，有效解决行业“堆算力、低效率”顽疾。

比亚迪在芯片设计、研发、车规认证环节形成完整闭环，核心智驾算力实现自研可控，也为中国智驾芯片先进制程突破提供量产验证。

具体来看，以璇玑架构2.0与璇玑A3芯片为底座，天神之眼完成了四大维度升级。

架构上，舱驾电三合一中央大脑+行业首创传感器卫星架构，原始信号直连中央大脑，处理算力提升12倍，探测距离提升33%。

感知上，激光雷达、4D毫米波雷达、超声波雷达全面强化，识别率、点云密度、探测能力同步跃升。

算法上，搭载全新物理AI大模型，场景理解、风险推理能力更强，应对长尾场景更稳健。

数据上，依托近300万辆车队与日均1.9亿公里真实数据，形成越用越安全的闭环进化。

面向L3/L4时代，比亚迪将推出天神之眼自动驾驶版，具备十重冗余设计，并规划全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，进一步提升极端场景可靠性。

座舱层面，超级智能体“迪迪虾”正式上线，推动人车交互从被动响应走向主动服务，具备聊得来、搞得定、玩得转三大能力，兼容多Agent协同，覆盖票务、外卖、娱乐、导航全场景，搭配专属数字形象，在同质化座舱中构建差异体验。

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规模投入与长期主义

比亚迪智能化布局的底气，来自持续高强度研发投入与千万级规模体系支撑。

企业明确智能化下半场三大目标：零交通事故、超级司机、超级秘书，并将持续投入超1000亿元研发资金，聚焦交通安全、智能驾驶、芯片、AI大模型、高等级自动驾驶等核心方向。

从刀片电池、混动技术到车规级芯片、智驾兜底，比亚迪一贯以重投入、长周期、强落地的方式切入关键赛道，将技术能力转化为用户可感知、可受益的真实价值。

依托千万级整车销量与百万级智驾车队，比亚迪形成数据与迭代优势，让“安全兜底+普惠定价+全栈自研+规模迭代”的闭环持续放大，走出一条区别于单纯比拼硬件、参数的发展路线。

尽管比亚迪以兜底与普惠打开新局面，但置于行业长期竞争与政策合规视角，仍面临全行业共性的现实挑战。

首先，法律层面L2权责清晰，但企业兜底属于商业承诺，仍需与现行法规衔接适配。车企主动兜底有效缓解用户焦虑，但智驾事故定责、场景边界、赔付标准仍需在法规框架内进一步明确，其长期可持续性有待市场检验。

其次，满血普惠对供应链与成本管控提出更高要求，12000元全系选装能否长期稳定落地，深度考验垂直整合能力与规模效应。

第三，L3级自动驾驶政策尚未完全落地，技术与法规存在周期差，即便硬件预埋到位，高阶功能全面放开仍需等待。

最后，多品牌、多系列并行之下，如何保持天神之眼体验统一、权益清晰，避免用户认知混乱，亦是长期需要解决的课题。

当下智驾竞争已进入综合实力比拼阶段，技术自研只是入场券，责任可信、价格普惠、体验稳定、规模健康、迭代高效，才是决定最终竞争力的关键。

智能化从来不是一蹴而就，功能落地只是起点，用户敢用、愿用、常用，才是行业持续发展的根基。

比亚迪已经交出一份涵盖责任、技术、普惠的完整答卷，而行业规则的重塑之路，才刚刚开启。