Copyright 2017-2026 趣味课堂 版权所有
刚去看完沃尔沃ES90，第二天销售就发信息来，它上市了！单电机版 38.99 万，双电机四驱版 45.99 万，相比预售价降了 4 万元，但说实话，除了沃尔沃铁粉，还有谁会专程去店里看它？
这个售价比比奥迪A6L e-tron更高，这个定价，看得出沃尔沃在电动化转向，还是太想要“豪华的面子”。
极星车主都说，ES90 是放大版的极星 2，如果把极星 2 和这台车放一块，你们自己看，前脸，前 45 度，后 45 度，还有尾灯，腰线等等，我都怀疑这两车是同个设计师。不过也没啥，都是一家人！
虽说是一家子，但我问销售，极星车主置换ES90，补贴多少？她说补贴 1 万。啊，不是 5 万吗？销售说，极星不是同品牌，没有 5 万补贴！好吧，也没毛病，咱也是问问，真要极星车主置换，就ES90 这个价格也没几个愿意吧！
显然，沃尔沃对这台车的定位，要和A6 etron、奔驰EQS 这些看齐。你在海外可以这么对标，但在国内你看看同级的享界S9、阿维塔 12 、腾势Z9这些，你避不开啊！
ES90 这款车，就不要和大伙谈值不值了，不看价格，这车真的很美！这台车的卖点，我觉得就 3 个，好看、简单、情怀算不算？
好看，也是我觉得好看，就是喜欢沃尔沃这种风格的人，简约硬朗的线条，没有新势力比林比例的装饰条，整洁统一。其实电动车鼻祖特斯拉也是这种设计风格，但谁让你车标不特斯拉呢，注定不会成为主流。
ES90 这种简单，很适合喜欢驾驶的人。看着内饰，经典的北欧性冷淡风，我不是吐槽，你看看我的极星 2内饰，是不是和它很像。三辐式方向盘、竖置的中控屏幕，中控木纹装饰条等等。其实没什么不好的，简单设计减少驾驶干扰，就是用料和做工，大部分人会觉得不够豪华。
这车轴距超过 3.1 米，后排空间和S90 差不多，就是地板被抬高了，毕竟底下要塞电池嘛，优点是中间隆起不见了！这样后排坐 3 个成年人没问题了。高配前排座椅通风加热按摩都有，后排座椅挺大的，就是不是柔软的那种坐感。天幕是一键切换颜色的，不过要在屏幕上，或语音控制操作，没有实体键。
要智驾的朋友就不用看这车了，用的是沃尔沃自家开发的智驾，英伟达芯片，最高算力 508tops。其实硬件看还算不错，但看了一下智驾选项，只有高速领航，能自动上下匝道，找了好久没看到辅助泊车，真不应该啊，连XC70 都有辅助泊车，难道还要后期OTA 吗？对了据说能选装激光雷达，但也不具备城区领航功能，只是提高雨雾天气驾驶安全性。
底盘和动力，是ES90 的强项，也是沃尔沃车迷最想要的。
全铝制底盘，基于SPA2 平台打造，妥妥的纯电平台，兼容 800V，后驱单电机245kW，有92kWh三元锂电池，续航里程为777公里；双电机500kW，电池106 度，续航 848km。前双叉臂，标配FSD可变阻尼减振器，高配还有双腔空悬。四驱零百加速 3.9s，动力还是挺猛的，也算是情怀吧，就沃尔沃车主最期待的超强动力沃尔沃，是真的来了。
总结：
看完一圈，我发现沃尔沃ES90 来中国市场，是迷路了！它和国内新能源车型不是一个轨道上的产品，智驾、豪华配置、居家三家套它没有啊。说实话，这车很合我的口味，只要你把辅助泊车给上装上，把价格给我减半，我会买的！