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零跑Lafa5普通版上市3个月销量破2万，已经证明了这车已经成功了。而大家都知道，紧凑型车市场早就是一片红海，高手如云，个个都不是善茬。那么，零跑Lafa5凭啥敢在12万这个价位段喊出“Ultra”的名号？我觉得这是零跑给那些觉得普通版“不够带劲”的年轻玩家，准备的一剂猛药。它明显是打算在热销基础上全面进阶，针对的是更细分、更硬核的需求。
零跑Lafa5 Ultra拒绝做千篇一律的“街车”。它的车头设计语言很纯粹，封闭式格栅搭配贯穿式灯带，这是新能源时代的通行证，但这车却不止于此。那三段式LED日行灯，像极了紧绷的肌肉线条，随时准备发力。关键是它原厂就给你配了破风前铲。这可不是某宝上几十块钱贴上去的塑料装饰，这是实打实的空气动力学套件，在高速行驶时能提供近18公斤的下压力，让车头更贴地。
车身侧面是这台车更迷人的角度。1880mm的车宽，1510mm的车高，这比例，活脱脱一个低趴宽体的贴地飞行器。19英寸枪灰色掠翼轮毂，搭配哑光金属深灰卡钳，看起来很有品味。还有无框车门也被延续下来，这玩意儿在12万级车里，就是仪式感和颜值的双重保障。拉开门那瞬间，车窗自动微降，那种机械配合的精密感，高级感一下就上来了。不过说实话，无框车门后期胶条老化漏风漏雨的风险比有框的高了一点。
贯穿式尾灯，点亮后是三段式的视觉效果，和前脸呼应得很好。重点来了，那个驭风尾翼和尾部扩散器，不是样子货，和前铲一起构成了完整的空气动力学套件，在高速上能把气流理得顺顺当当。
后备箱是掀背式开启，开口巨大，取放大件物品极其方便。常规容积435L，放倒后排能扩展到1400L。周末去山里露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架一股脑塞进去毫无压力。不过开启高度稍微有点高，像我这种1米75的主流身高，关起来稍微有点费劲，个子娇小的女生可能得掂掂脚。
拉开车门坐进车内，我的第一感觉是：这车挺“战斗”，但它可不简陋。大面积的逐风灰仿麂皮材质扑面而来，覆盖面积达到4.48㎡，真舍得给料。这种材质不仅触感好一些，而且防滑。极简的中控台布局，几乎看不到物理按键，主要功能都集成在14.6英寸的2.5K中控屏里。这地儿有人可能要吐槽不方便，但没办法，现在的趋势就是这样。方向盘前方的8.8英寸液晶仪表，显示信息虽然清晰，有的时候会有反光问题，如果能在给驾驶员前方搞个大点的HUD或者更宽的联屏，那么，视觉冲击力会更强。
车机系统的硬件给到了高通骁龙8295P旗舰芯片，这可是目前车机里的“性能怪兽”了。实际操作起来，无论是滑动界面、切换应用还是缩放地图，都没遇到过卡顿现象。软件版本是Leapmotor OS 4.0 Plus，逻辑更加清晰，学习成本很低。系统的特色功能不少，比如“零动空间”可自由组合超200项原子功能，你可以根据自己的喜好定制界面，就像玩智能手机一样。
由于系统接入了两个AI大模型，因此确实聪明了不少。语音交互不仅识别率很高、响应快，还支持连续对话了，你可以连续说出多个指令，它都能一次性执行，不用傻乎乎地等它说完再下指令。更厉害的是支持粤语、四川话等主流方言的识别，这对南方用户太友好了。我试着用四川话跟它扯了句“今天天气有点毛毛雨哦”，它居然能听懂还给我推荐了适合雨天听的歌，这智能程度还真是有点东西。
驾驶辅助系统是Ultra版的另一大杀器，也是我重点测试的项目。硬件上标配了128线激光雷达、摄像头、毫米波和超声波雷达，总共二十多个感知硬件，行车辅助芯片则是来自高通的8650。这配置，至少在12万级车里仍然是相当罕见的。功能上，支持无高精地图的全国城市领航辅助（NAP）和高速领航辅助。
实际体验，在高速上，开启L2级辅助和行车辅助后，跟车距离设定合适，加速和刹车都比较线性，不会让人心惊肉跳；车道居中保持得很稳，不会在车道里画龙。自动上下匝道、变道超车动作流畅，打转向灯后，系统会判断后方车辆距离和速度，果断完成变道，像个别开几年的老司机。城区路段，表现得有些克制，但操作流畅度没问题，红绿灯识别也比较准确，无保护左转也能应对，遇到行人或非机动车加塞能及时减速让行。但在极端博弈场景下，比如面对对向车流巨大的复杂路口，系统会稍显保守了一点，有时会刹停等待，这其实是安全为上的策略，可以理解。
座椅是Ultra版本的一大亮点。专属仿麂皮运动座椅，侧翼也被相应加高了一点，使得包裹性极强。我特意在山道上激烈驾驶了一把，过弯时侧向支撑很足，把你稳稳按在座位上，不用在那儿左摇右晃。填充物软硬适中，坐上去既有支撑，也有韧劲，符合运动轿跑的定位。配置也挺高，前排标配8点式按摩，通风加热一个不少！想象一下，跑山后腰酸背痛，打开按摩模式，那酸爽简直是从赛道模式瞬间切换到了SPA模式，要的就是这种反差感。
别看它造型运动，空间得房率高达86%。前排调整好我的坐姿（头部空间一拳三指左右），后排腿部空间超过两拳，头部因溜背造型有一拳左右，日常家用完全没问题，不算局促。
储物格设计得很实用，门板储物槽能放1L水杯，中控下方有镂空储物格，放点纸巾杂物很方便。手机无线充电面板位置也顺手，50W功率充电挺快，就是夏天手机放上面容易发热，就算有吹风口似乎也无济于事。中央扶手箱深度一般，放点票据零钱还行。总的来说，这车空间不是强项，主打一个够用就好，没有为了造型牺牲太多实用性。
动力方面，Ultra版搭载了后置180kW永磁同步电机，总扭矩达到了255N·m。官方零百加速5.9秒（500 Ultra版），这数据在电车时代不算炸裂，但开起来，感觉比数据更猛。为啥？因为它是后驱！后驱的魅力就在于起步时重心后移，后轮抓地力增强，那股子推背感比前驱车来得更直接，也更纯粹。起步响应极快，电门踩多少来多少，没有迟滞，非常跟脚；在城市快速路上超车更是强项了，动力随叫随到，信心很足；到了高速路上（100km/h以上）也有持续一定的推背感，再加速超车依然轻松。此外，它还提供弹射起步模式，我在安全场地试了试，同时踩下刹车和电门，松开刹车的瞬间，轮胎会轻微尖叫，推背感更直接，还配有模拟声浪，虽然听起来还是有点电子味，但挺有氛围，至少不像某些电车那样安静得让人犯困。
续航方面，我试了试600 Ultra版（CLTC 600km，宁德时代电池），官方电耗是百公里12.7kWh（600 Ultra）。城市拥堵路况，开空调，电耗大约13-14kWh/100km；高速巡航（100-120km/h），电耗会上升到16-17kWh/100km。综合来看，续航达成率在80%左右，比较扎实，没有欢乐表。快充是亮点，30%-80%只需18-19分钟，5分钟能补能200km，都快赶上比亚迪的闪充了。另外，这车还有3.3kW的对外放电功能，周末去露营的话，可以接个电磁炉，或者投影看电影，很实用。这地儿得说一句，500 Ultra版用的是国轩高科的电池，续航500km，如果预算有限且主要在城里代步，也完全够用；但如果你经常跑长途，或者充电不方便，600 Ultra版的宁德时代电池和多出的100km续航，能更好地缓解你的补能焦虑。
底盘是Ultra版更下本的地方。零跑Lafa5的底盘经过中欧团队联合运动化调校，Ultra版把车身高度降低了10mm，同时强化了前后防倾杆，提升15%的减振器低速阻尼。开起来明显的感受是：整！非常整！过弯时侧倾抑制得不错。过减速带和井盖，悬挂处理得干净利落，有韧性，没有多余余震，不像有些性能车过个减速带像要散架一样。Ultra版甚至支持完全关闭ESP，把控制权交给驾车的你。当然，关闭ESP后就需要驾驶者有更高的技术来控制后驱车的甩尾倾向了，普通人千万别在公共道路上尝试。
NVH表现是电车普遍的痛点，Lafa5 Ultra做得中规中矩。城市低速行驶，电机声和风噪控制得不错，车厢内很安静。高速时，胎噪会明显一些，尤其是那套韩泰高性能轮胎，路感清晰，但噪音也相对直接地传进了车内；风噪在100km/h以上会从A柱和后视镜等位置慢慢侵入，但完全到不了影响正常交谈的地步。总体而言，这个价位算正常水平，没有特别惊喜，也不算短板。如果你对静音特别挑剔，可能得后期自己换条静音棉轮胎了。
零跑Lafa5 Ultra是一款特点极其鲜明的车。它做到了在这个价位，把“运动颜值”、“硬核驾控”、“进阶辅助”、“舒适配置”这四样通常难以兼顾的东西，一次性拉满。它很适合那些预算有限，但又拒绝妥协，想要一台既能日常代步，又能周末跑山，还要有科技感和个性表达的年轻人。它用12万出头的价格，给了你丰富的配置和驾驶乐趣，值得你去试驾一下。