全新第三代马自达CX-5亮相！首搭全时四驱系统，性能超乎想象

轴距拉长、屏幕巨屏、四驱全系标配，可混动版要等到2027，这波马自达CX-5换代消息一出来，后台私信直接炸了。

 

身边几个开老款CX-5的朋友，一边感叹终于把空间短板补上，一边吐槽“混动还得等三年？”。第三代CX-5这回真的是把家用那点事儿拿出来细抠了，又不想丢掉自家操控这块招牌。

外观看过去还是熟悉的魂动味儿，但眼睛变得更细长，前脸格栅换了新造型，线条拉得更舒展。车尾有点小反转，圆形车标被“MAZDA”字母取代，尾灯也换了样式，辨识度一下子起来了。侧面比例没动，整体姿态更大气，这是轴距加了75mm、达到了2775mm的效果，车长也跟着长了一截。

 

我同事试着坐了坐现车的后排，直接放下咖啡说这腿部空间终于能伸直了。官方说后排腿部、头部空间都有提升，后备箱也更能装，日常带娃买菜的实用性确实上去了。

内饰是大变样，明显往自家更高级的CX-60看齐。极简风格，10.25英寸全液晶仪表成了标配，中控屏直接给到12.9英寸或15.6英寸，后者是马自达量产车里最大的。新一代智能互联系统支持手机互联、OTA更新，滑起来流畅度和功能丰富度都比老款顺手。

 

用料不再那么“硬”，大面积软质包裹，木纹饰板、氛围灯一起上，常用功能保留了物理按键，盲操作起来不慌。配置也大方了些，自动LED大灯、前后驻车雷达、倒车影像、i-Activsense主动安全系统全系标配。中高配还加了前排座椅加热通风、全景天窗、Bose音响、360度全景影像，明显针对之前被吐槽“寒酸”的地方动刀。

动力这一块，马自达这次没搞混动，整车就一套2.5L SkyActiv-G四缸自然吸气发动机，187马力、250牛·米，配6速手自一体。最让老车主眼前一亮的，是全系标配i-ACTIV全时四驱，在这个级别不多见，不用纠结“两驱够不够用”这种话题了。

 

官方说这套动力重新调校过，响应和平顺性提升了一些，综合油耗7.4L/100km左右，数字还算友好。混动版要等到2027年才推出，想要油电省心的只能再等等，这消息传出来，我一个开混动CR-V的表弟摇头说“挺喜欢操控，但我等不起”。

底盘上继续用马自达那套调校，G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制也在，用过的人都知道转弯时那种跟脚感是它的特色。操控这块保留了自家强项，同时把空间、智能这些短板补齐，这大概是它这次换代的主线。

 

细节上还有些小惊喜，比如尾标的变化让它开出去不容易和老款混淆，内饰极简风加大屏幕也迎合了现在用户习惯，保留物理按键则让老车主不至于手足无措。配置铺开之后，入门车也有主动安全，高配车享受不再那么“得选装”，这次马自达在中国市场的取向有点“知错就改”的意思。

但矛盾也摆在那儿——没有混动，在一众带油电的紧凑型SUV里，第三代CX-5只能靠自然吸气大排量、全系四驱这一点抓人，喜欢它纯粹的驾驶感，会觉得这套组合难得；追求油耗和用车成本的用户，大概率还会观望。

 

说实话，我看着那块15.6英寸的屏幕，加上全系四驱，心里还是痒痒的；可想起混动要等到2027，心里又嘀咕“现在入手还是再看看”。你要是车主，面对全时四驱+大排量自吸的爽感和未来混动的省心，你会选立即上车还是等混动？评论里聊聊，看看大家站哪边。