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3月31日，FREELANDER神行者品牌对外发布首款概念车 Concept 97(参数|询价)。从产品定位来看，这款车型承担着品牌技术展示与设计方向验证的双重任务。整车在智能驾驶、电气架构与三电系统层面采用统一高规格配置，例如全系搭载华为乾崑智驾ADS 4.1系统，并引入896线激光雷达作为感知核心之一。同时，车辆使用高通骁龙新一代8397车规级芯片，构建整车计算平台。在电气架构方面，Concept 97基于800V高压平台开发，并联合宁德时代推出面向多路况场景的专用电池方案。此外，新车还配备与华为共同开发的i-ATS智能全地形系统。按照官方节奏，更多量产层面的技术细节将在6月份进一步披露。
品牌溯源与重新定位，神行者由车型转向独立品牌
FREELANDER神行者的名称可以追溯到1997年。当时，城市SUV需求在欧美市场逐步形成，本田CR-V等车型带动了多用途SUV的发展方向，路虎基于这一背景推出神行者车型，强调四驱能力与城市使用场景之间的平衡。该车在推出后连续多年进入欧洲SUV销量榜前列。进入新能源阶段后，2024年奇瑞与捷豹路虎合作，将神行者由单一车型升级为面向全球市场的独立品牌。从产品规划来看，该品牌将在2026年至2030年间推出6款新能源车型，动力形式覆盖增程、插电式混动以及纯电系统，形成完整产品矩阵。
外观设计延续家族逻辑，强调结构与比例关系
Concept 97的外观由捷豹路虎英国盖顿设计中心与上海Design Hub联合完成。从设计构成来看，前脸延续三层几何结构，通过水平切面进气风道与前下护板形成分层关系，隐藏式横向格栅条则降低视觉干扰。灯组部分采用可交互灯语系统，通过外部光源与车内氛围灯联动，实现车辆与环境之间的信息表达。整体前脸并未采用复杂线条，而是以结构关系为主导，突出功能分区与视觉识别。
侧面比例与尾部结构，强调经典SUV轮廓演化
车身侧面延续神行者传统的“城堡式”比例结构，车顶线条保持平直，配合较高的车身轮廓，形成较为稳定的视觉重心。整车采用类似建筑结构的设计逻辑，侧面线条简化，强化轮拱与车身之间的关系。尾部则采用垂直切削设计语言，接近垂直的尾门线条与宽肩设计形成上窄下宽的轮廓，提升整车在复杂路况中的视觉稳定性。尾门中央留白面积较大，将品牌标识作为主要视觉焦点。车身颜色方面，提供冰川蓝与千山翠两种专属配色，用于区分不同风格取向。
座舱布局围绕使用场景展开，强调空间与功能结合
内饰部分，Concept 97以“移动行宫”为设计出发点，但具体实现更偏向功能整合。前排采用指挥官式座椅布局，座椅位置与视野高度更适配复杂路况驾驶需求。在结构设计上，新车引入可升降Targa半敞篷尾窗，这一结构有助于提升车内通风与后排空间的灵活性。座舱材料方面，采用织物与环保材料组合，减少传统皮质使用比例，同时通过织物纹理与结构处理提升触感与视觉层次。整体来看，内饰并未依赖大尺寸屏幕作为唯一核心，而是通过空间结构与材料搭配构建座舱体验。
智能化硬件平台升级，算力体系成为核心支撑
在智能化部分，Concept 97采用高通骁龙8397车规级芯片，相较上一代8295平台，其CPU、GPU与NPU算力均有明显提升，其中NPU算力提升幅度达到12倍。这一变化直接影响到智能驾驶与座舱系统的响应速度与处理能力。在感知层面，896线激光雷达配合多传感器融合方案，用于提升环境识别精度。系统层面，车辆搭载华为乾崑智驾ADS 4.1，并支持后续升级，这意味着整车软件能力具备持续迭代空间。按照规划，相关系统细节将在华为乾崑技术发布会上进一步公开。
三电系统与全地形能力融合，构建多场景适应能力
动力系统方面，Concept 97基于800V高压平台开发，这一架构有助于提升充电效率与电驱系统响应速度。电池由宁德时代参与开发，定位为全地形使用场景，强调在不同温度与路况条件下的稳定输出。同时，i-ATS智能全地形系统由FREELANDER神行者与华为联合开发，通过对动力分配、扭矩输出以及底盘控制的协同管理，实现对多种路况的适应。这一系统并非单一硬件功能，而是依赖整车控制架构进行统一调度。
阶段性总结：概念车验证方向，量产信息仍待披露