专访卓驭科技CEO：端到端大模型驱动，智能驾驶超越人类决策

近日，卓驭科技（ZYT）创始人兼CEO沈劭劼接受了路透社独家专访，首次对外系统阐述了公司在多模态基础模型与智能驾驶领域的最新进展。沈劭劼透露，公司计划在2026年4月开幕的北京国际车展上，正式发布最新一代基于架构原生的多模态基础模型，标志着其“移动智能基座”从技术探索迈向全面商业化落地。

路透社在报道中重点关注卓驭在端到端大模型的技术突破与产业化路径。作为全球最具影响力的财经媒体之一，路透社此次深度报道，不仅展现了卓驭在智能辅助驾驶领域持续积累的技术厚度，也标志着其行业影响力正逐步获得国际权威观察者的认可。

但这套系统的亮点，远不止开得好。它的核心是一套名为“移动基础模型”（Mobility Foundation Model）的端到端大模型。与传统智驾依赖工程师写代码、定规则不同，这套模型让数据说话，让传感器信息直接输入神经网络，由内部大脑独立完成决策。沈劭劼还透露，研发团队在训练中不仅用路测数据，还引入了无人机、机器人、家用吸尘器甚至手持移动摄像头的视频数据。

数据跨场景，是智能驾驶系统走向成熟的“必修课”。

其背后的逻辑清晰而深刻：一个仅在单一、限定场景下训练的模型，其能力边界也被牢牢禁锢。唯有当模型“见过”足够丰富多样的道路环境、交通参与者与极端工况，并拥有多维度、多视角的感知与理解能力，它对于物理世界的认知才能趋于完整，行为才能更加稳健可靠。正如卓驭科技CEO沈劭劼所阐释的，这种基于海量、多元数据训练出的能力，是系统实现跨车型平台、跨地域环境泛化应用的核心基石。

一个硬核案例足以印证这套逻辑的威力：将已相对成熟的乘用车智能驾驶模型，迁移适配至操控特性、载荷工况迥异的重型卡车，卓驭的团队仅用了约六周时间。这种高效迁移能力正快速转化为市场成果。目前，公司已与国内六大主流重卡制造商中的五家携手，其重卡高速领航辅助驾驶（NOA）项目预计将于今年上半年实现量产落地。

在乘用车领域，卓驭坚持的“科技平权”路线正加速拓宽其技术覆盖面。截至目前，公司已与20家客户、覆盖32个汽车品牌建立合作，累计量产车型超过50款，已获得定点合作的车型更突破100款。其技术生态已从乘用车延伸至重卡、无人配送物流车、Robotaxi（自动驾驶出租车）乃至具身智能等多元化的移动终端，展现出平台化技术的强大适应性。

全球化是卓驭的另一条关键战线。2025年慕尼黑国际车展期间，卓驭正式发布了其欧洲市场战略。展会的大众集团联合展区内，双方基于“油电同智”理念共同打造的增强辅助驾驶系统IQ.Pilot首次亮相，该方案已成功通过大众严苛的A-SPICE CL2级流程审核。卓驭也因此成为中国境内首家同时获得大众集团、一汽-大众、上汽大众三方联合审核认可的智驾供应商。同年，中国一汽的战略入股成为公司第一大股东，进一步夯实了其产业根基。2026年上半年，卓驭的欧洲总部即将正式投入运营，通过组织、人才与服务的深度本地化，为其在欧洲乃至全球市场的长远发展构建坚固桥头堡。

即将在4月揭幕的北京国际车展，将成为卓驭“移动智能基座”战略成果的一次集中检阅。这套致力于打通不同车型、场景与地域的“统一技术内核”，其构建过程本身，或许正是在为即将到来的物理AI时代，铺设一套最基础的通用基础设施。