重新定义旗舰GT标杆：全新腾势Z9GT EV 2026款易三方闪充性能型评测

2026年3月5日，比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，全新腾势Z9GT正式上市。作为腾势品牌定位“科技性能旗舰GT”的扛鼎之作，这款车将比亚迪在电动化领域的成果——第二代刀片电池与闪充技术——与易三方智能控制平台、云辇-A等尖端科技深度融合，实现了续航、快充、操控三大核心维度的全面突破。纯电版CLTC续航1036km，闪充9分钟即可补能超千公里，三电机四驱零百加速2.7秒。今天咱们通过2026款易三方闪充性能型（官方指导价36.98万元），从用户真实用车场景出发，聊聊这台让新能源旗舰GT不再有短板的车型，到底能带来怎样的极致体验。

 

一、外观设计

 

 

 

 

 

全新腾势Z9GT易三方闪充性能型的外观延续了“优雅之势”家族设计语言，5180mm的车长、1990mm的车宽、1490mm的车高，配合3125mm轴距，整体比例舒展流畅，标准的GT掀背造型在静止时已能感受到那份蓄势待发的动感。前脸采用乘风双翼造型，线条清晰有力，视觉重心压得较低，比普通家用轿车更具运动气场。激光雷达从老款的前保险杠位置移至车顶中央，感知范围更广，不易被泥水遮挡，同时新增辅助驾驶小蓝灯，开启辅助驾驶时柔光辅助亮起，科技感与实用性同步提升。尾部造型饱满对称，电动扰流板在高速行驶时能增加下压力，静止时也为整车增添了运动气息。新车推出峡湾绿、晶澜灰、极光紫、星曜黑、月华银、冬日青六款外观色，其中峡湾绿采用多层珠光涂层工艺，不同光线下呈现细腻渐变质感，高级感直逼百万级车型。无框车门、隐藏式门把手等细节设计，既符合年轻消费者审美，也为低风阻和行驶静谧性提供了基础支撑。

 

个人观点：

腾势Z9GT的外观设计，值得说的是“功能美学”的落地。激光雷达上顶不是为了炫技，而是为了让感知系统更可靠；辅助驾驶小蓝灯不是装饰，而是为了让周围行人更直观地理解车辆状态。它没有为了运动感牺牲实用性，也没有为了科技感放弃优雅。5180mm的车长意味着它在窄路掉头时比很多B级车还灵活，这才是真正的“既有面子又有里子”。对于追求豪华GT的用户来说，这种“藏锋于鞘”的设计，比那些单纯堆砌线条的车型更经得起时间考验。

 

二、内饰与空间

 

 

 

 

 

坐进车内，最直观的感受是“豪华”与“运动”的融合。内饰提供熔岩红、穿雾灰、踏雪白三款配色，本次试驾车型搭配熔岩红内饰，视觉冲击力较强，配合原厂真碳纤维内饰面板，运动氛围营造得比较到位。中控采用13.2英寸仪表盘、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾屏三屏布局，50英寸AR-HUD抬头显示、全场景智能语音、帝瓦雷剧院级声场（24扬声器）构成科技配置核心。三屏联动，信息获取方便。方向盘采用三幅式运动设计，皮质包裹，支持电动调节、记忆和加热功能，右侧配有红色BOOST拨片，换挡为电子式金属怀挡，操作手感扎实。全车配备多色主动式环境氛围灯，可以根据驾驶模式或音乐节奏变换颜色，夜间氛围感拉满。

 

座椅配置是内饰的核心亮点。前排为一体式运动座椅，Nappa真皮材质，侧翼包裹适度，长途驾驶对腰部和大腿的支撑稳定。主副驾驶支持加热、通风、记忆、按摩功能，副驾驶配备零重力模式，长途乘坐时可以调整到接近躺卧的角度，对副驾乘客非常友好。后排座椅同样配备加热与通风功能，并设置老板键，可以一键调节副驾驶位置。空间表现方面，以身高178cm的体验者为例，前排调至合适驾驶位置后，头部空间约有一拳两指；后排腿部空间两拳左右，头部约一拳，对于1490mm车高的GT车型来说，头部空间相对紧凑但可以接受，日常短途乘坐无压力。后备箱常规容积495L，放倒后排可进一步扩展，前备箱53L能放充电线和常用工具，储物灵活性不错。

 

细节配置同样贴心。智能冷暖冰箱支持加热、冷藏、冷冻三种模式，夏天冰饮料、冬天保温辅食都很实用。全车配备前排+后排多层隔音玻璃，内噪声控制得很好，不用提高音量就能正常聊天。后排隐私玻璃、雨量感应雨刷、前后排化妆镜带照明等配置一应俱全，细节处见真章。

 

个人观点：

腾势Z9GT的内饰和空间设计，体现了一种“不让任何人将就”的思路。前排座椅按摩加热通风给全了，副驾零重力让长途不累，后排加热通风也配齐，这意味着无论谁坐这辆车，都能享受到足够的舒适度。空间表现上，GT造型注定不会像方盒子SUV那样奢侈，但495L后备箱和53L前备箱的组合，足以应对多人长途出行的行李需求。帝瓦雷24扬声器音响和全景天幕的加入，让听觉和视觉体验都上了一个台阶。对于花36.98万买车的用户来说，这些细节处的用心，比参数表上的数字更有说服力。

 

三、动力与底盘

 

 

 

 

动力系统是腾势Z9GT易三方闪充性能型的核心杀手锏。采用三电机四驱布局，前轴交流异步电机最大功率230kW，后轴双永磁同步电机总功率620kW，系统综合功率850kW，综合扭矩1210N·m。官方百公里加速时间2.7秒，实际驾驶中，轻踩油门时响应迅速平顺，没有突兀的推背感；深踩时加速感汹涌澎湃，中段超车信心十足。赛道模式的加入让热爱驾驭激情的用户有了更多驾驶层级选择。制动系统配备碳陶刹车盘和前六活塞定钳，热衰减控制稳定，100-0km/h制动距离在同级中表现优秀。

 

续航和补能是这台车的革命性突破。CLTC续航820公里，另外车系中的旗舰型CLTC的续航达1036公里。补能方面，支持比亚迪闪充技术：更关键的是闪充技术：常温下10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；-30℃极寒环境下，20%充至97%也只需12分钟。全国已建成闪充站4239座，年底目标2万座。

 

操控层面，易三方技术平台是核心亮点。最小转弯半径仅4.62米，对于5180mm车长的D级车来说，窄路掉头、侧方停车比预想中灵活得多。圆规掉头功能可以在狭窄空间内实现原地旋转。整体主动转向系统配合魔毯智能悬挂，过弯时车身稳定，走山路能保持优良的操控稳定性。高精度无人智能漂移功能在特定场景下可实现漂移动作，虽然日常用不到，但作为技术展示，足以说明这套系统的控制潜力。

 

底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。双腔空气弹簧支持软硬+高低双向调节，配合电磁感应悬挂和魔毯智能悬挂，可以实时对路面信息作出响应。实际体验中，城市路面细碎颠簸过滤干净，过减速带干脆利落；高速行驶时悬挂辅助变硬，车身稳定不飘；连续起伏路段悬挂动作从容，没有明显晃动感。驾驶模式提供运动、雪地、标准舒适、ECO/经济、赛道五种模式，可以适应不同场景。

 

个人观点：

腾势Z9GT的动力底盘，核心价值在于“把超跑性能和家用舒适同时做到位”。2.7秒加速的数据，让它有能力在赛道上一骑绝尘，但日常开起来又足够平顺好驾驭，不会让家人觉得难受。真正拉开差距的是易三方技术——4.62米转弯半径让这台D级车在窄路比B级车还灵活，圆规掉头让停车不再焦虑，云辇-A让烂路不颠、弯道不晃。820km续航+9分钟闪充的组合，意味着日常通勤一周充一次电就够了，长途出行服务区买杯咖啡的时间就能满血出发。这套动力底盘的组合，本质上是在满足那些“既要极致性能，又要全家舒适，还不想被补能束缚”的用户。

 

四、智能与安全