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本来打算换台纯电SUV，看来看去啊，都被一个问题给困住了——充电太慢，冬天吧，就更慢了，有时候赶时间充半小时，才够开几十公里，真的太闹心了，谁能懂啊！相信很多想换纯电车的朋友，跟我一样，纠结的就是这个，毕竟日常家用，图的就是个省心省事，总不能天天耗在充电上吧，多耽误事儿。
刚好前段时间，比亚迪开了“闪充中国”发布会，车圈里啊，基本都在聊这个，无非就是第二代刀片电池和全新的闪充技术。它就是3月13号刚上市的方程豹钛3闪充版。抱着试试看的心态去了解了下，没想到实际体验下来，还真有点超出预期，今天就跟大家随便聊聊，仅供参考哈，别太较真。
它尺寸方面，长宽高是4605/1900/1720mm，轴距2745mm，应该是属于紧凑型SUV吧，具体级别我也记不太清，也懒得查。对我们普通家庭来说，这个尺寸其实刚好，市区开着很灵活，小区的标准车位，一把就能停进去，不用来回倒腾，省事儿得很，窄路会车也不用太拘谨，不用小心翼翼怕刮蹭。不像小型车那样挤得慌，坐两个人都觉得局促，也不像中大型SUV那样难操控，转弯、停车都费劲，日常家用嘛，这样就刚刚好，够用不鸡肋，反正我觉得挺合适的。
钛3闪充版的内饰没搞那些花里胡哨的设计，说实话，我还挺喜欢这种风格的，重点都放在了实用上，留了不少实体按键，尤其是挡把周围的水晶按键，看着还行，不算特别好看，但关键是开车的时候不用低头看，凭着感觉就能操作，不容易分心，也更安全，这点真的很重要。
车机系统换成了和钛7一样的智慧生态，操作起来不卡，不会半天反应不过来，这点比我之前看的几款车强多了，真的。语音控制也挺灵敏，开车的时候说句话就能控制空调、车窗，导航看着也清晰，不用手动操作，能少分心，开车也更安全。另外，帝瓦雷音响、双温区空调、带冷暖功能的压缩机冰箱（温度范围-6℃到50℃）这些都有，冬天保温、夏天放冷饮都方便，带孩子出门放辅食也合适，说实话，这些小配置，看着不起眼，但确实能提升不少用车体验，平时用着也方便。
空间方面，有几个细节挺贴合家庭用的，跟大家随便说说，不一定多专业，就是我自己的感受。151L的电动前备厢，开口不高，一只手就能开关，平时放背包、孩子的玩具，或者有味道的食品、运动装备都可以，和后备箱隔开，不会弄脏车内，也不会有异味，还挺方便的。还有车尾的28L外挂储物盒，就是大家常说的“小书包”，放随车工具、应急用品刚好，不占后备箱空间，拿取也方便，不用翻来翻去，找个东西也省劲儿，不用麻烦。
后排空间不算大，但也够用了，毕竟是紧凑型SUV，你也不能要求它跟中大型SUV一样宽敞，对吧？再说了，普通家庭日常用，也不用天天坐满三个人。地板凸起很小，坐三个成年人也不挤，不会觉得局促，就是中间那个人可能稍微有点不舒服，但平时也很少坐三个人。平时带老人孩子出门，后排坐两个人，中间放孩子的安全座椅，也很宽敞，孩子坐着也舒服，不会觉得挤得慌。后排座椅放倒后，能铺成一个大通铺，拉点大件东西、周末带家人露营休息，都能用得上，空间利用得还挺合理，比只看轴距数字实在多了。
钛3闪充版的电机功率比之前高了些，后驱版是单电机，功率240kW；四驱版呢，就多加了一个135kW的前电机，综合功率375kW，具体多强我也说不太准，也不懂这些参数到底意味着什么，反正开着感觉还行，挺有劲的。放在这台紧凑型SUV上，动力反应还挺及时，市区起步不拖沓，不会有肉乎乎的感觉，高速超车也有劲儿，不会出现踩油门没反应的情况，开着还挺顺手，不费劲。
除了动力，底盘也很影响乘坐感受，家里有老人孩子的，这点真的得注意，总不能让老人孩子坐着颠得慌，不然出门一趟都不舒服，还不如不开。这台车的底盘是前双球节麦弗逊加后五连杆独立悬架，还装了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这些专业术语我也不太懂，也记不住，反正开着感觉挺舒服的。平时过减速带、压到井盖，悬架能自动调软硬，滤震比较柔和，后排的老人孩子不会觉得颠；跑高速的时候，悬架又会变硬，车身更稳，不会发飘，开着也更放心，不会有那种晃悠悠的感觉，生怕出问题。
说到这里，就该聊大家关心的充电问题了，也是我一开始纠结、在意的点，毕竟买纯电车，充电慢真的太劝退了。先把核心的充电数据跟大家说清楚，官方实测的数据大概就是这样吧，可能有一点点误差，但应该不大：常温下，10%充到70%要5分钟，充到97%也就9分钟；要是到了零下30℃的冷天，20%充到97%也才12分钟，比常温就多3分钟而已，反正看着是挺快的，比我之前了解的那些电车快多了。
平时开油车，几分钟就能加满油，抬脚就走，特别方便，换成电车，以前动不动就要等半小时、一小时，确实让人着急，有时候赶时间，真的能急出一身汗，恨不得弃车走。钛3闪充版的充电速度，差不多就能赶上加油了吧，也可能稍微慢一点，但总体来说，算是解决了充电慢这个大麻烦，太省心了。跑高速的时候，到服务区上个厕所、买瓶水，也就几分钟的功夫，就能从10%充到70%，续航应该就够继续赶路了；要是临时要出门，需要满电，9分钟充到97%，也不用久等，不用耽误事儿，这点符合我的期待。
很多人应该都跟我一样，关心第二代刀片电池的安全性，毕竟快充快了，就怕电池不安全、不耐用，万一出点事儿就麻烦了，得不偿失。实测下来呢，好像是通过了正极、电解液、负极的系统性优化，解决了快充、长寿命和高安全难兼顾的问题，换句话说，就算经常用闪充，也不会影响电池寿命吧，大概这就是它能承诺电芯终身保修的原因吧，不然厂家也不敢随便承诺，对吧？
而且电池容量也加到了75.616kWh，续航方面呢，后驱版CLTC续航620km，四驱版565km，具体准不准我也没实测过，毕竟我也没长时间开，不过听身边人说，大多数家庭每天通勤也就几十公里，这个续航，一周充一次电应该就够了，不用天天惦记着充电那点事儿，省了不少麻烦。周末带家人去周边转转，往返几百公里，也不用特意绕去充电站，日常用着应该没问题，不用为了续航焦虑，这一点真的太重要了。
对普通家庭来说，L2级别的辅助驾驶其实就够用了，关键是系统要稳定靠谱，不能动不动就出故障，那样反而更操心，还不如不用，徒增麻烦。比亚迪这套方案做了挺久，应该比较成熟，不用太担心出故障，用着也踏实，至少身边没听说谁用着出问题的。安全方面，除了前面说的爆胎稳定控制系统，CTB电池车身一体化技术也是标配，就是整车的扭转刚度更高，发生碰撞的时候，能更好地保护车内的人，这一点还是挺让人放心的，毕竟安全才是重要。
还有个iATS智能全地形识别系统，平时咱们也不会经常去越野，毕竟大多时候都是日常通勤、带家人出门，越野也用不上，有点浪费。但其实吧，偶尔遇到烂路、泥地或者雪地，这个系统就管用了，能自动切换模式，车子开着更稳、更安全。比如冬天雪天路面滑，系统能自动调动力分配，避免车轮打滑，带家人出门也更放心，不用太担心打滑出问题，反正有这个功能，心里也踏实点，不用慌。
再跟大家说些细节吧，可能有些地方我说得也不太对，大家凑活看，别挑刺哈。钛3闪充版是5门5座SUV，配的是电动车单速变速箱，具体什么意思我也不懂，也懒得查，反正开着挺顺的，不卡顿。四驱版还能一键漂移，平时想偶尔玩一下、找找乐趣也可以的。
价格方面也跟大家说一下，毕竟买车，价格也是很重要的考量因素。3月份刚上市的闪充版有两个配置，后驱版官方指导价15.38万，四驱版16.98万，限时还送18个月免费闪充权益，这个权益还是挺实用的，能省点钱。现款车型也还在卖，整个车系价格在13.38万-17.78万之间，价格不算离谱，性价比还行吧，在同级别里，算比较实在的了。
总结下这车吧，它没搞那些华而不实的东西，所有变化都针对家庭日常用车的麻烦事，说白了，就是解决咱们平时用车的痛点。充电快，解决了纯电车充电慢、冬天充电难的问题；续航够日常用，通勤、短途出行都够用，不用总惦记充电；空间实用，细节设计也贴合家庭需求，不用为了空间发愁；动力和底盘都舒服，开着、坐着都顺手；智能化和安全性配置也全，能保护家人出行安全，用着也踏实。
打算买纯电SUV的家庭，可以多看看这台车，也不用急着决定，多对比对比，货比三家不吃亏嘛。价格不算高，配置也实用，没有什么明显的短板，尤其是充电速度和低温表现，在同级别里也还不错，至少比我之前看的几款车强。家里有充电条件的，日常通勤用着很顺手，不用天天跑充电站；没有充电条件的，靠着快速充电，也能满足日常需求，不用太焦虑，挺适合家用的。
当然啦，它也不是没有不足，比如后排空间虽然够用，但和中大型SUV比还有差距，毕竟级别在这摆着，也不能强求；四驱版续航比后驱版稍短一点，但这些都不影响日常家用，平时开着也感觉不到，反正我觉得无所谓，不影响使用就好。总的来说，这是一台主打实用、省心的纯电SUV，适合看重家庭出行、想要实用车型的朋友，刚需家用的话，还是挺合适的。