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启源，是长安这几年倾力打造的新能源序列，它跟之前的“V”标划清了界限。启源全新Q05这台车，就是长安插在紧凑型SUV市场里的一把尖刀；它不是那种一夜爆红的“流量小生”，没有月销三四万的恐怖数据，但也不是无人问津的“小透明”。
长安对于全新Q05的支持，也真是豁出去了；这话怎么讲呢？指导价看似中规中矩，但刚刚推出的春季限时购车福利，下手有点狠；拿 405 Air 车型来说，6.99万就能开走；这车标配宁德时代电芯、续航405km，作为通勤、短途出游都没问题；主要是它的这个价格，并没有这样那样的限制条件！全国各店随便买。需要指出的是，活动时间截止到本月底，也就是3月31日。
绕着车走一圈，我得先吐槽一句，现在的国产车设计是越来越卷了，有时候我都怀疑设计师是不是天天熬夜看科幻片。“数智仿生”是全新Q05前脸的设计语言。但我总觉得它车头这一块，还是保留了一点传统燃油车的影子，这倒是照顾了咱们这种从油车转过来的保守派消费者。不过，有一说一，前杠下方还专门设计了一个横向饰条，这地方见仁见智吧，有人觉得精致，我个人觉得稍微有点画蛇添足，显得有点杂乱，要是换成黑化处理，估计运动感会更强。
这车的尺寸其实在紧凑型SUV里算中等身材，车长4435mm，轴距2735mm。但这车看着可不显小，这都得益于它的视觉设计手法。一条从前翼子板贯通到尾灯的腰线，配合车门下方的内凹造型，产生了不错的光影效果。轮毂方面，咱们试驾的这款顶配车型给到了18英寸，五辐式的造型看着挺运动，轮胎抓地力日常够用，但如果打算开着它去“诗和远方”的朋友，后期可能得自己掏钱换几条“更好的鞋子”。
车尾的设计，我给打个90分，比车头好看。贯穿式尾灯现在虽然是烂大街的设计，但全新Q05做得比较精致，熏黑的灯带点亮后很有质感，没有那种廉价的塑料感。车顶那个小鸭尾，实际作用咱先不说，至少让车尾看着不那么单调。
内饰这块，长安这几年那是真的开窍了。全新Q05的整个座舱设计，很有点“轻奢”的味道。中控台大面积的软性材质包裹，摸上去手感挺软乎，不是那种硬邦邦的塑料。特别是缝线的处理，虽然我也知道是机器缝的，但针脚挺均匀，看着挺显档次，至少说明机器的精度是不错的。皮质方向盘是那种平底的设计，握感很充实，上面按键的回馈力度也很清脆，这点好评，不像有些车按下去跟按棉花似的。
坐进驾驶位，我的第一感觉就是这座椅真软。官方宣称是用了什么高密度发泡，里面具体是什么，我也没办法证实，反正屁股坐上去略微有种“下陷感”，还挺舒服，像家里的沙发。座椅材质是仿皮，透气性不比织物，手感也不像真皮，但摩擦力是足够的，而且这种环保皮没有什么异味；重点表扬一下坐垫长度，对大腿的承托很到位，长时间开车腿不酸。主驾带电动调节，腰托也能调（部分车型带腰撑），这对咱们这种老腰不好的司机简直是福音。至于加热通风和按摩功能，部分高配车型有，只是Air版和Pro版都是个空白，是否需要你就得自己看着办了，冬天买个坐垫也不是不行。
再往后排看。空间这东西，一直是咱中国消费者的痛点。我身高一米八，前排调好我的驾驶坐姿，后排腿部空间大概还有一拳三指，头部空间一拳。这数据在同级别里不算大，但也不至于局促，属于“够用”的水平；后排地台虽然是全平的，但中间那个位置的靠背有点硬，而且头枕有点小，要是真坐三个成年人，中间那位估计得抱怨。
车内的储物空间设计得挺人性化。中岛下方掏了个大洞，手包、鞋子之类的东西放里面正好；上面还带无线充电（部分车型），解决了线乱飞的烦恼。门板上的储物格也挺深，放两瓶水再加把伞没问题；就是手套箱稍微有点浅，塞个A4文件夹估计够呛。中央扶手箱容积中规中矩，但我发现里面居然有个小挂钩，这个设计挺贴心，有时候打包个外卖挂里面，不怕被洒出来。
中控屏的尺寸，根据车型不同，分为14.6和15.6英寸（部分高配车），2.5K的分辨率，LCD的材质，显示效果都还不错。全新启源Q05的天枢智能座舱搭载了台积电4纳米车规级芯片（官方称天玑P1 Ultra；部分高配车），配合24GB运行内存（顶配车）和UFS 4.0闪存，组成了“性能铁三角”，硬件配置甚至比一些20万级的车型还要强；所以不管是界面切换，还是同时运行多个应用，都不会出现卡顿、延迟的情况。
值得一提的是，全新启源Q05的车机系统，是同级中少数同时支持HUAWEI HiCar、Carlink和CarPlay等主流手机互联协议的车型，不管你用的是华为、苹果还是其他品牌的手机，上车都能无缝衔接，不用额外下载APP，这就方便多了。毕竟手机在手，一切全有；而且手机互联的流畅度很高，投屏后的显示效果很好。
全新启源Q05除了入门车型之外，其余车型都标配了L2级辅助，其中两款激光雷达车型，还配备了更多的辅助功能，比如泊车、领航等等。首先说说相对更常用的自适应巡航，这个功能也比较常见；全新Q05的ACC跟车距离有三档可调，近、中等、远，根据路况选择合适的跟车距离，很灵活；跟车的时候，车辆的加速和减速都很平缓，不会出现突兀的加速或减速，体验很舒服。不过，ACC在低速拥堵路况下，跟车距离有点近，有时候会让人有点紧张，尤其是遇到加塞的车辆时，系统的反应虽然及时，但还是会让人觉得不够安心，所以在拥堵路况下，我还是更习惯手动驾驶。
泊车辅助的速度很快，平均用时仅26秒，比很多老司机都快；“车头泊入”功能值得一试，我们在商场购物后，直接往后备箱装东西更方便一点。不过泊车功能对车位的要求比较高，它只能识别标准的车位，对于不规则的车位，系统就有点懵了。
对于家用纯电SUV来说，动力不需要太猛，只要平顺、够用就好，全新启源Q05的动力系统就很符合这个需求。新车全系标配一台前置永磁同步电机，电机最大功率120kW，峰值扭矩190N·m，这个参数乍看起来很是平常，但实际开起来，体验却很不错。
纯电车型的起步优势很明显，全新启源Q05也是如此；起步很轻盈，踩下电门，动力会瞬间输出，没有丝毫的顿挫感，而且响应速度很快；市区起步的时候，能轻松超过同级别燃油车；而且起步的时候，动力输出很线性，不会很突兀，就算是新手也能轻松驾驭。另外，在市区行驶的时候，电机的噪音很小，坐在车里几乎听不到。
中后段加速能力，虽然不是启源Q05的强项，但也不至于拖后腿。在市区快速路或者高速上，需要超车的时候，深踩电门，动力同样会快速响应。不过当车速超过100km/h后，加速能力就会明显减弱了，再想快速加速，就需要踩更深的电门，而且动力输出会越来越平缓，毕竟受限于电机的功率和电池的输出，能做到这样到也说得过去。
另外，启源Q05还配备了动能回收系统，有三档可调：弱、中、强。动能回收系统能将车辆减速时的动能转化为电能，会储存在电池里，能有效提升续航。弱档动能回收的体验和燃油车差不多，减速的时候不会有明显的拖拽感；中档动能回收的拖拽感比较适中，能有效减速，很适合平常使用；强档就需要你多适应了，毕竟拖拽感太强，松开电门后，车辆会快速减速，几乎不用踩刹车；虽然可以提升续航，但长时间使用会觉得累。
底盘悬挂是一台车的“灵魂”。全新启源Q05的底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂；虽然后悬挂是扭力梁，但经过KONI专家的调校，整体表现完全不输同级别采用独立后悬挂的车型。
尤其是滤震性，这是全新启源Q05底盘的一大亮点。在市区行驶，遇到减速带、井盖或者坑洼路面的时候，底盘能很好地过滤掉颠簸，不会有明显的颠簸感，而且回弹很迅速、很有韧性。比如过那种标准减速带的时候，车辆的动作很干净利落，不会出现“颠一下又弹一下”的情况，后排乘客也不会觉得不舒服。
我特意找了一段路况比较差的路面，坑洼比较多，而且有很多碎石，开过去的时候，底盘能有效过滤掉大部分的颠簸，车内的震动很小，说明底盘的调校很扎实，而且做工也到位。另外，中高配车型配备了FSD可变阻尼减震器，能根据路况自动调节减震器的阻尼，进一步提升滤震性和舒适性，在颠簸路面上的表现会更好一些。
全新启源Q05在续航方面的表现很真实。它提供了两种CLTC纯电续航版本：405km和506km；其中405km版本的电池容量为40.3kWh，506km版本的电池容量为51.9kWh，全系标配宁德时代电芯（磷酸铁锂），搭载长安自研的“金钟罩”电池2.0技术，电池的可靠性和安全性都很有保障。
我试驾的是506km版本，官方百公里耗电量是11.7kWh；在市区拥堵路况下，开启空调（24℃，自动模式），驾驶模式为经济模式，动能回收为中档，实际跑了大概100km，表显耗电量为12.3kWh/100km；要是按照这个能耗计算，满电状态下，实际续航大概在410km左右，续航达成率大概在81%左右。而在市区通畅路况下，开启空调，驾驶模式为标准模式，动能回收为中档，实际开了100km，表显耗电量为10.8kWh/100km，实际续航大概在470km左右，续航达成率大概在93%左右。
高速巡航路况下就比较费电了；车速保持在110km/h左右，开启空调，驾驶模式为标准模式，动能回收为中档，实际行驶了100km，表显耗电量为15.2kWh/100km，实际续航大概在350km左右，续航达成率大概在69%左右。这是因为在高速巡航的时候，风阻和能耗都会相应增加，而且纯电车型高速续航需要大电流、快放电，因此更多的折损也是行业通病。
好在补能方面，全新启源Q05支持3C快充倍率，官方宣称电量从30%充至80%仅需要15分钟，充电5分钟就能补充大约120km的续航里程，补能速度还是挺快的，在高速服务区买瓶水的功夫，就能补充足够的续航。慢充则比较适合家充桩，充满电大概需要7-8小时，晚上在家充电，第二天早上满电出发，很方便。
全新启源Q05在NVH方面的表现很出色，完全不输同级别车型，甚至比一些更高价位的车型还要好一点。纯电车型的电机噪音本身就很小，启源Q05更是做了很好的隔音处理，行驶的时候，电机的噪音几乎听不到，只有在急加速的时候，才能听到一点点轻微的电机声，而且声音很细腻。风噪的控制也很出色，全新启源Q05的风阻系数只有0.265Cd，而且车身的密封性能很好，因此在行驶的时候，风噪控制得很好。车速在100km/h以下，几乎听不到风噪；车速达到120km/h，风噪主要来自于车窗和后视镜，但声音不会觉得刺耳，和副驾聊天完全不用提高音量。
全新启源Q05在安全方面，不管是车身结构、还是电池安全、座舱健康，都做得很到位。首先说说车身结构，全新启源Q05的车身采用了80.3%的超高强钢，高强度钢的比例很高，而且关键部位比如A柱、B柱、门槛梁，都采用了抗拉强度1500MPa的热成型钢，这种钢材的硬度很高，能在碰撞时有效抵抗变形，保护车内乘员的安全。
另外，全新启源Q05的电池支持24小时后台监控，能实时监测电池的状态，一旦出现异常，会及时提醒驾驶员，而且电池的防水等级达到IPX8级，能有效防范进水，提升电池的安全性。值得一提的是，长安还为启源Q05的电池开设了专属生产线，保障了电池的品控和独立供应，进一步提升了电池的可靠性。
总结一下，长安启源全新Q05虽然还有些不足之处，但对于他6.99万的入门价格来说，其实没啥好挑剔的；毕竟在“性价比”这三个字面前，似乎一切都变得可以原谅了。在如今这个卷得飞起的汽车市场里，全新Q05用它的真诚和实在，为自己赢得了一席之地。如果你正在这个价位犹豫不决，不妨去店里试一试，说不定，它就是你一直在找的那个“它”。