“快刀斩乱麻”，比亚迪将“电”进行到底

从1995年起步到2021年全球化，从22人到22万人，这是比亚迪的发展速度。虽然中途经历过每家企业都会面对的麻烦、坎坷，但不得不承认如今的比亚迪在新能源汽车层面走的快速且稳健。

当然，作为一家以电池技术起家的企业，能抓住新能源车型快速发展的机遇并不意外，站在巨人肩膀上看得更远也是自然而然。但具有先天优势的比亚迪品牌并没有因为自己的高起点而放松，恰恰相反，在“三电”核心以及电池技术的创新中依旧保持高度专注，“刀片电池”如是、DM-i超级混动亦如是。

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新名词背后的新技术

何为DM-i超级混动？在没有经历发布会时所有人都是一头雾水，但能肯定的是，这一定是一种全新的混动概念。其实所谓DM-i，DM指的是混合动力汽车，i是高效，合起来便是高效的混合动力。

具体来说就是，DM-i是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。

简单总结，DM-i超级混动区别于传统混动和增程式混动之外，是一种全新的混动方式。这样做的优势就在于，既保证了发动机在常规时间不工作，但需要时也能派上用场；又避免了增程式二次转化动力的流失，在亏电状态下油耗低至3.8L/百公里，这波创新值得给满分。

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新技术下的新车型

在这项技术运用新车型之前，我们要知道，DM-i超级混动与传统燃油发动机相比，在电量充足时其就是一台纯电车型，完全不消耗油量。当与普通混动车型相比，在电量不够时以电为主的特性会让其成为一台更低油耗的混动车。纯电续航里程120公里，可油可电NEDC工况下综合续航里程突破1200公里。

如此亮眼的技术运用到车型上并实现量产，无疑让人期盼它的表现。与其他企业需要等待不同的是，在当晚的发布会上比亚迪便公布了量产车型：搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。发布即量产这招打得人措手不及，“快”就代表了更多可能。

通过这三款车型我们会发现，先期进行量产的车型一个是征战市场多年的全能家轿，另外两者则是SUV领域比亚迪品牌明星车型，还记得当年唐的542战略让它一战成名，宋PLUS在紧凑级SUV市场实力强劲，“三剑客”搭载DM-i混动颇有强势抢占市场的决心。

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写在最后

尽管有太多的情怀在其中，但不得不承认新能源必然是未来的趋势，甚至在欧洲已经有了在规定年份全面停售燃油车的法规出台。所以不妨坦然一点，去正视新能源的技术、试着去感受新能源的车型。

特别是像比亚迪这种既发展纯电车型，又开辟油电混动新技术的企业，它给了消费者更多的选择。如果你是革新派，比亚迪一众的EV车型都拥有不错的颜值和实力；如果你想尝试新能源，但又不想产生里程焦虑和充电焦虑，DM-i混动就是一个不错的解决方式。而且以电为主的动力发放形式，又能一举两得，让你感受到不曾有过的经济出行体验。