进展神速的智己汽车，步子迈得多大寄几知道么？

从2020年底开始，上汽与阿里、浦东新区联手组建的新电动汽车品牌以疯狂的速度平地而起，一转眼已经到了即将预售新车的阶段。超速的节奏背后，它是否真的会像预期那样前景广阔？

品牌“超速”

智己汽车的品牌发展有多顺？我们先来理一下时间脉络：

2020年11月下旬，上汽开始在媒体平台为新品牌造势，智己这个品牌进入筹划阶段；

2020年圣诞节，智己汽车作为一家企业完成注册（这是官方给出的日期）；

1月13日，智己此前提到的两款量产车型已经定型并亮相；

4月，新车将在上海车展（如果还能正常举办的话）接受预订，年底正式上市；

2022年开始，新车将陆续交付。

顺利得有点过头了，不是么？一般来说，新车从设计、研发、造出原型车、原型车各项验证，到最后的量产，前前后后花的时间要以年为时间单位衡量。除非上汽那边早早抢跑，否则以这区区两三个月，根本不可能拿出一款已经能够定型预售的新车来。

前面说过，智己背后站着的，是上汽集团、阿里巴巴和上海市浦东新区的大量投资，这种反常的效率是否能当作“有钱能使鬼推磨”的范例呢？初念之下似乎可能，但仔细想想更讲不通。

从构成模式来看，上汽、阿里和浦东新区应该会各自负责硬件、软件和投资这三个大头，离谱的发展速度对于三者各自理念的冲击、对沟通能力的挑战都是问题，处理不慎甚至会反噬三家的关系。

话说回来，自从北汽搞了个ARCFOX，国营车企专门“建小号”搞新能源车、互联网汽车的行为似乎成了某种趋势，仅2020年我们就见证了岚图和智己两家企业的出现。入场时间还赶不赶得上电动汽车的红利暂且不谈，另立门户生产硬件上互通的车型，然后再从母公司渠道营销，绕一圈不是又回来了么？除了给自己的人事部门找了些活儿干，这样的做法再没有更多积极意义，似乎只能暴露出国企们在新势力冲击前的茫然无措。

所以，智己汽车到底是这种抢跑的产物，还是纸上的画饼？现在还不好评价。唯一可以明确的是，他们似乎把“造车”当成了和“研发新冠疫苗”同样紧急的优先度上——没必要这么急吧。

平淡的产品特色

发展过快的结果，就是对产品定位的盲从。这种盲从，往往会从最核心的价值定位开始。作为一家“用户企业”（这是它的自称），智己汽车声称它“聚焦于新时代消费者对于‘我’的自我认同和自我表达”，希望与用户交流、和用户共生、为用户解决“中国特色的自动驾驶痛点”、解除里程焦虑等等。

不过，这些话和华人运通、和理想们在各自品牌发布会上所说的没什么本质区别，就算精炼成“深度智能化”，好像和那些互联网造车者也没什么不同——岚图那边暂且先不说，高合HiPhi X甚至还是法拉第未来FF91的技术遗产，说很多理念人们上一个十年就想到有问题么？

理念如此，也就不难理解，实际上被智己重点宣传的智能车机、情景模式和大型曲面屏等软硬件配置或功能为什么总给人一种“之前见过”的感觉。在“汽车智能化”这个概念本身都不新鲜的当下，开卷答题又能有什么新意？多屏互动、行驶情景模式、整车OTA这些东西，有点销量的新势力产品哪个又没有？而像一体式大屏这样的配置，拜腾、本田和奔驰也早就玩腻了吧？

有道是“相由心生”，智己定型的新车，在设计上看起来也没有跳脱人们对“新生电动汽车品牌”的固有印象。只看定型的两款新车，其风格从特斯拉、小鹏到广新，甚至隔壁八竿子打不着的讴歌身上都能或多或少找到影子。单独放在展台上也许令人印象深刻，那如果是一头扎在新势力电动汽车的车堆里，还有多少辨识度？

更要命的是，从目前公布的信息来看，智己汽车甚至不愿意透露“用户的数字权益都包含哪些”这类宽泛的问题，实际关于用车体验的专利到底有哪些——哪怕只是提个名字——就更【只知道个概念】了。

而在硬件部分，智己汽车所强调的更多还是“智能驾驶拥有英伟达Xavier带来的30-60TOPS算力、恩智浦imx8提供的2TOPS的算力、高通8155带来的3TOPS算力、地平线J2所拥有的4TOPS算力”云云，似乎供应商的名气更加重要。问题来了，如果只是想把这些优秀的硬件集合在一起，直接找有意染指造车业的富士康岂不是更加方便，又何必专门成立一个新品牌？

信马由缰的宣传

在智己汽车的新车宣发稿原文中，有这么一段关于三电的介绍比较惹人注目：

……IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，更可实现超长20万公里零衰减表现。与此同时，全球首款量产装备的11kW大功率无线充电……

等会儿，带数字的部分就算和实际不同，我们好歹还能圆成“对比标准有出入”，但中间夹带的“永不自燃”“最高安全等级”“20万公里零衰减”等说法，是否已经违反了广告法？国企背景的宣发，审核居然如此不走心，这合适吗？

退一万步讲，就算现在广告法突然宽松了，倘若日后智己的新车真的出现自燃意外，车主们是否可以直接起诉智己汽车涉嫌欺诈？前期工作放飞自我，后面补救起来的成本只会更高。

甚至于措辞的斟酌，他们似乎也没太上心。在品牌首发的通稿中，他们还提到：“未来，智己汽车将依托科技智敬人性，打造真正‘旦用难回’出行新体验。”等等，这个“旦”是想说“一旦”，还是“早晨”的意思？总不能自嘲开出门回不了家吧。

问题又来了——对自我表现都不那么上心的一家新车企，将来会对现在被奉为上帝的主顾们倾注多少，而它思维上“反正是国企”的惯性又真的被摒弃了吗？