2020年车型销量榜出炉，轩逸称霸，宏光MINI EV似开挂

1月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点，汽车销量继续蝉联全球第一。乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点。

从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体潜力依然巨大。中汽协方面因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长。其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

年度轿车榜单方面排行，日产轩逸遥遥领先近10万辆，连续多月获得销量月度冠军，致全年销量为540947辆，同比实现13.9%的增幅。自进入2020年，就已经取替大众朗逸继续领先，得益轩逸车型“新老款”同堂销售的方式，取得较好的市场表现。

而轩逸的老CP大众朗逸则稳居第二的位置，今年累计449194辆，同比下滑8.5%。虽然大众朗逸也采用了新老同堂销量的策略，但并没有日产轩逸表现那么好，因此在2020年多个月份都只能拿到第二名。总体来说，大众朗逸的整体实力也不差，特别是朗逸PLUS，得益于MQB平台的加持，产品力得到了全面的提升。

与前者相比，依靠丰田扎实技术的卡罗拉并没有基于其他车型较大的让利，成功挤入全年销量榜前三，累计去年销量357165辆，同比增长1.8%，但与前两名的体量差距较大。同为日系的另一大车型思域则更低，累计销量243312辆，同比增长3.6%。

得益于优惠力度的扩大，加之四缸发动机的回归，别克英朗销量得以恢复巅峰，全年累计销量305002辆，同比增长18.8%。而进入榜单的国产自主车型有吉利帝豪和长安逸动，后者实现较大的增幅。值得一提的是，去年销量榜单出现唯一一款豪华车型，奥迪A6为182032辆，同比增长38.8%，体现豪华品牌在国内市场需求日益剧增。

在SUV车型领域，自主品牌依旧保持较强的优势地位，前十榜单中有6款自主车型入榜，其中前十名排名中的前两位均出自自主车型。其中，哈弗H6并未受换代影响，全年以极微小的幅度保持增长。自主车型中表现最好的则是比亚迪宋，通过今年上新及衍生多个车型助涨车型的增长，同比增长62.8%，成为榜单中涨幅最大的车型。

德系和日系仍是表现最佳的合资品牌，榜单依旧是CR-V、途观、RAV4等“熟客”，但还杀出了探岳这匹黑马，虽然相比比亚迪宋同比实现62.8%的涨幅逊色不少，但是对于一款定位中型SUV，起售价18.69万的大众，能够取得年度超18.6万的销量，显然这是成功的。

与此同时，SUV领域也出现了豪华品牌的身影，奔驰的GLC车型通过较高的终端优惠致车辆价格不断下探， 满足更多消费者对豪华品牌的诉求，今年实现同比增长18.5%。

MPV车型榜单，由于需求小于另外两大细分市场，全年销量的跌幅也更大。不过具体观看榜单，相比低端的MPV车型的表现，高端MPV的市场也更为优秀。

其中别克GL8、本田艾力绅、传祺M6以及传祺M8均已实现很大幅度的增幅，也意味着在存量的市场下，MPV领域也逐渐转向高端化。

至于低端MPV车型，像五菱宏光即使仍然为MPV市场的“销冠“，但283359的销量已同比大幅下滑23.3%。例如宝骏730下滑41.8%也说明低端MPV车型需求正在减少。

在新能源市场方面,12月份新能源狭义乘用车销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。表现明显强于乘用车市场。

仅上市一年的特斯拉国产Model 3成功获得新能源市场销冠。仅次于特斯拉的则是五菱宏光MINI EV，由于五菱宏光MINIEV仅仅在下半年才实现上市，倘若该车型能够较早上市，或将今年新能源销量榜单冠军并非特斯拉Model 3。

从其他新能源车型表现来看均处于万辆左右，基本呈高低端车型分化，如长城欧拉R1及奇瑞eQ作为代步的低端市场，而蔚来、理想ONE及蔚来则属于高端新能源车型。

从2020年的畅销车型榜单中也看出，在市场实现明显复苏的环境下，处在强势的车型依旧处于更强的趋势，而较弱的车型依旧呈下滑的表现。保持强势的豪华车型验证国内市场向高端化需求的转型也将成为未来市场的方向之一。而新能源市场表现随市场需求扩大，也将保持向上趋势。