聊自动驾驶不用言必特斯拉，咖啡智驾要改变你的看法

聊起自动驾驶，想必很多人首先想到的就是特斯拉的AutoPilot。一直以来，特斯拉都以AP强大的辅助驾驶为卖点，也给我们留下了特斯拉就是这个领域领跑者的印象，然而专业调研机构并不这么认为。

美国研究公司Navigant Research发布的《2020年自动驾驶竞争力排行榜》显示，被消费者捧上天的特斯拉竟然位于最低的位置，反倒是福特、通用两大传统车企和百度、谷歌Waymo两家科技公司处于第一梯队。

事实上，特斯拉之所以让我们误以为更先进，只是它敢于激进地推送新功能罢了，这种冒进的策略其实让自动驾驶系统丧失了稳定、安全的保证，国内外那些AP失控、幽灵刹车的例子这里不用多说了吧。

所以，论自动驾驶的技术实力，还得看传统车企和科技巨头。不久前，长城集团发布了咖啡智驾“331战略”，并且由WEY品牌率先搭载。所谓“331战略”，即“用时3年实现用户规模第一，用户体验第一，场景覆盖第一的3个第一。值得注意的是，这一雄心勃勃的蓝图背后还有高通、华为等科技巨擘的支持。

充分硬件冗余 打造坚实的安全保证

虽然很多品牌都在提自动驾驶的概念，但落到实车层面的很少，WEY品牌的咖啡智驾系统是为数不多能够实现L3级自动驾驶的。相比现有的驾驶辅助，咖啡智驾在功能层面提升了一个维度。

首先是自动变道功能。咖啡智驾能够识别前车的速度，并且结合限速标示、车道线、后方车辆等情况，实现自动变道功能。也就是说，全程无需驾驶者的介入，车辆能自己完成超车动作。

其次是自动避让功能。在跑高速的时候，经常能碰到道路维护的状况，路政部门会用桩桶封住一条或多条车道。而且，桩桶各式各样，摆放方式更是五花八门，现在的驾驶辅助系统难以精准识别，但咖啡智驾不仅能够清晰的识别，同时还可以精确的避让。

另外一种情况，一些超宽的和驾驶的不规矩的车辆，会侵占我们的行车道，这时候咖啡智驾依旧能够识别，根据周围的路况，或避让或减速。

这还没完，咖啡智驾还可以自动切换道路。车辆可以根据导航信息，自动上下匝道、变换道路，并且还会识别路标合理控制车速。

当然，现在有一些车已经可以实现这些功能中的一部分，像特斯拉已经可以自动变道、识别桩桶，但稳定性并不保证，曾经就有识别错桩桶撞上施工车辆的案例。人类研究自动驾驶的出发点是为了让驾驶变得更安全，而不是为了和朋友吹嘘我的车有多酷、有多少功能，保证自己和乘客平安到达终点才是自动驾驶的基础。

为了保证安全，WEY花费了更多心思，从底层的架构、电源，到制动、转向都做了很大的冗余设计。

就拿制动系统举例，WEY采用了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元，全时备份。单一硬件失效后，依然能提供最大-10m/s2的制动能力来维持制动控制的稳定性。同时，整个自动驾驶控系统配备了双控制器方案，两套控制器全时运转、互相监督、互为备份。当其中一个发生故障时，另一个控制器仅需20ms就可以迅速接管车辆，维持平稳的行驶状态。

再比如咖啡智驾未来将升级至高通Snapdragon Ride平台，该计算平台同样搭载两个标准大算力平台，算力达到700+TOPS，为高级别自动驾驶提供充足的硬件基础。

一直以来，打造顶级安全的产品一直都是WEY最为重视，也是WEY立足于市场的要素。在代表智能的自动驾驶系统上，WEY还是首先立足于安全和可靠。以计算平台为例，双芯片互为冗余自然能够提升安全性和可靠性，但对于厂家来说并不友好，当前高算力芯片的价格居高不下，多一个芯片作为“备胎”，意味着更多的成本，并且这可能是永远用不到的“沉没”成本，但WEY并没有为了成本就放弃自己一直以来所坚持的安全。

总之WEY的智能驾驶系统不仅在功能性上达到L3级别的自动驾驶水准，还做到了充分的安全保证，这一系统将搭载于WEY品牌的全新旗舰车型上。

与特斯拉不同的路线

也许有人会好奇，为什么同样的功能特斯拉会出错，而WEY就能够做的更好呢？这就要从技术路线上说起，目前，自动驾驶可分为两大类：低精度探测和高精度探测。

低精度探测是我们最为熟悉的，因为现在能接触到的驾驶辅助系统，几乎都走的是这条技术路线。它的基础是，毫米波雷达、超声波雷达、摄像头以及背后的数据处理系统。硬件层面，各大厂商都大同小异，差别主要来自于软件，也就是数据处理系统。但是即便运算速度再快，处理能力再高，硬件还是制约了它们的发展，因为这些雷达和摄像头并不能做到100%的识别率。

就拿之前特斯拉出过的事故来说，在一些特定条件下，它的摄像头会把颜色接近蓝天的厢式货车误判成天空，从而导致事故，这之前在美国发生过。后来国内还有不少特斯拉“幽灵刹车”的事件，道理也一样，有可能是摄像头误判地面的阴影是障碍物。即使背后的软件一直在优化，但硬件的感知能力是有上限的。如若想实现更高阶的自动驾驶，只能期待图像处理有质的飞跃，不过短时间内怕是很难实现。

而WEY品牌的智能驾驶采用的是高精度探测路线，它的区别在于多了一套激光雷达，这个设备大家可能比较陌生，确实它的应用范围很窄，只有在某些专业领域才会被用到。

不过，原理是比较简单的，发射一束激光，遇到物体它会反射回来，然后利用速度乘以时间，就可以计算出来距离了。当然仅仅一束激光是没有用的，但如果每次发射上百束光，同时每秒发射上百次，合算下来就是每秒上万次的扫描。而且是360度旋转扫描，那么就能还原出半径150米、从地面到空中20米，这样一个半球体内所有物体的细节。

并且精度非常的高，误差能控制在2厘米的范围内，甚至连前方卡车上掉落的石子都能够识别。这种精度和范围是毫米波雷达、超声波雷达难以企及的。

但代价依旧是极高的成本。有业界人士认为，特斯拉之所以极为排斥高精度的激光雷达，很大一部分原因便是归咎于激光雷达高昂的成本。但WEY并不一样，WEY似乎并不在乎投入多少成本，为用户提供先进、安全可靠兼得的产品，是WEY的第一诉求。

有了高精度探测的激光雷达，WEY品牌的智能驾驶会有更大的拓展空间，即使未来进化到L4、L5级别的自动驾驶，要改变主要还是软件层面了。而说到自动驾驶背后的软件和运算逻辑，这似乎并非传统车企的强项，但是WEY品牌深度与高通、华为进行合作，他们是更专业的，所以软件也不用过于担心。

深厚的技术储备是基石

纵观整个自动驾驶领域，最有发展前景的无疑是高精度探测加上高运算能力，这方面走在前面的传统车企似乎只有WEY品牌，其余的通用、福特等虽然也有走这条技术路线，但步伐还是慢了一些。

当然，WEY品牌在自动驾驶领域后来居上并不是偶然，因为他们早就有了深厚的技术积累和储备。

记得在3年前，我就曾经试驾过一款WEY品牌的试装车，当时在试驾场地内它已经能够实现自动驾驶功能了，类似自动变道，根据预设路线掉头，在岔路口选择正确的道路等。在那个时候，无论是宣传还是量产车，这样强大的自动驾驶系统都很少见，而WEY品牌早已在当时进行前瞻布局和推动量产了。

另外类似自动泊车、L2级驾驶辅助、开门时后方的盲区监视系统，WEY也是市面上最早搭载的车型之一。2017年推出的首款车型VV7就已经搭载L2级辅助驾驶系统，率先为崇尚科技的年轻消费者带来了最前沿的科技体验。

从品牌诞生之日起，WEY就将安全作为品牌的核心竞争力，2019年，WEY推出“Collie牧羊犬全维智能安全系统”，在业内率先推出了生命体征监测、电子围栏、隐私信息保护等安全科技。而今天的咖啡智驾是WEY安全理念的广度和高度再次延伸，提供了更多的功能、更强大的安全性。

值得注意的是，去年长城集团在发布咖啡智能时，提出了智能驾驶+智能座舱“双智融合”的研发理念，而在现在，这理念新增了“智能服务”理念，升级为“三智融合”。

从研发理念的变化，可以看到WEY对市场变化的快速响应。过去，汽车是车企定义的，而在软件定义汽车的时代，用户的需求决定软硬件系统的设定，用户的喜好决定一个品牌的营销风格，用户的反馈决定服务体系的提升。因此，只有贴近用户需求才能打造出用户喜欢的汽车，以用户为中心的研发理念就是WEY对这一趋势的敏锐洞察。

更重要的是，伴随着互联网成长起来的年轻一代中国用户，他们对于智能、互联以及高技术含量的产品有着极高的诉求，部分车企为了满足用户的需求，仅重视用智能、互联给用户带来新鲜感，而忽略了汽车产品所需要的本质——安全和可靠。

而作为中国豪华SUV领导者的WEY，在深刻洞悉消费者诉求的同时，并没有忽视一辆车所应有的本质，也没有忘记“智能安全”的核心价值追求。在深厚的技术积淀支持下，咖啡智驾为用户带来的是兼顾智能和可靠的使用体验，这种智能安全也是WEY品牌豪华调性的重要组成部分。

一位主机厂管理人士曾在一次采访时告诉我：“中国拥有全球最强的移动互联网企业，他们让中国的软件开发能力达到了世界一流的水平，未来的智能汽车、自动驾驶领域，中国车企一定是一支不可忽视的力量。”从咖啡智驾来看，这句话确实得到了验证，无论是软件还是硬件，咖啡智驾都处于领军位置。在即将亮相的WEY旗舰车型上，我们就会与这一领先科技正式见面。