回首2020新势力阵营：头部阵营资本打底 玩家只多不少

回首2020年，新能源汽车市场可谓苦尽甘来。

根据乘联会相关数据显示，2020年新能源汽车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%；零售销量为110.9万辆，同比增长9.8%，大幅跑赢车市大盘。

在历经近乎一年之久的低迷之后，新能源市场在2020年下半年迎来强势反弹，并最终迎来了岁末的欢喜。

如果说新能源市场是历经考验重新归来，那么在这一市场扮演着重要角色的新造车势力，在2020这一年，则是几家欢喜几家愁。

喜的是，有些企业实现了量产，且2020年有销量成绩的，只有10家左右；忧的是，一些品牌再无翻身之力，只能黯然退场……

如今，历经千翻，在2020年，让人欣慰的是，新造车势力已经大局初定。

根据中国汽车工业协会发布的数据计算，2020年前11个月，10家本土新势力企业共销售约13万辆，其中，有10万辆由蔚来、理想、小鹏和威马贡献，四家车企的销量所占比例达到80％。

头部阵营“资本圈地”

资本决定一切。

新年伊始，蔚来汽车在年度Nio Day会议上，宣布了旗下最新车型——即传闻中的豪华轿车ET7。这款车在不含补贴激励的情况下起售价为人民币44.8万元（约6.9万美元），在配备70千瓦时的电池组的情况下，NEDC续航里程超过500公里。

与小鹏、理想以及威马相比，蔚来在2020年可以说“底气十足”。底气何来？据不完全统计，从2015年至今，蔚来总融资金额已达427亿元。

而就在刚刚过去的2020年12月，蔚来汽车官方发布公告表示，未来拟增发6000万美国存托股份（ADS），价格定在每份ADS 39美元。同时，还将授予承销商30天的选择权，以购买额外的900万份美国存托凭证。

回顾蔚来汽车2020年的动作，这也是其在这一年里的第三次增发ADS，若增发成功，则2020年的总增发额为48.7亿美元。

而理想、小鹏、威马在资本上也同样“大手笔”。同样是2015年至今，小鹏和理想汽车总融资金额都是224亿元，威马融资总额为203亿元。

背靠大树（资本）好乘凉。蔚来背后有淡马锡、百度资本、红杉、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG等数十家知名机构投资。

小鹏背后有阿里、小米集团、Aspex、Coatue、高瓴资本、红杉中国和卡塔尔主权基金（QIA）等。理想汽车背后有美团、字节跳动、经纬中国等，威马背后投资方有腾讯、太行产业基金、红杉资本等。

有了资本打底，头部车企在产品、研发等方面也表现出了强大。2020年年初，小鹏推出了第二款产品——小鹏P7，这款新车型的销量很快就超过了G3，为小鹏汽车2020年的销量贡献过半。

理想汽车则在近日发布公告称，其以增发股份形式募集的资金将用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池、超快充电、自动驾驶技术以及未来车型等。

另一边，威马推出了终身免费质保政策，车主可享受动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换的权益；还有一些此前无力解决的其他问题也将被提上日程。

可以看到，正是因为资本的加持，四家新造车企业才能脱颖而出，而其在产品研发，以及技术、配套等方面，也都有了更多的扩展空间。随着产品的陆续投放，销量的提升，市占率也在不知不觉中得以扩大。

新造车势力无疑已站在风口之巅，截至2020年12月10日，蔚来涨幅高达1390%，理想汽车上涨超167%，小鹏汽车最高涨240%。

毫无疑问，2020年新造车势力头部阵营已经成功“挺了过来”，不再岌岌可危；但对于竞争越发激烈的市场而言，资金的压力还是始终伴随左右。

不得不说的“特斯拉”

2020年的新能源汽车市场，特斯拉的“搅局”无疑是成功的。

相关数据显示，2020年1月特斯拉销量仅2010辆，但在疫情肆虐的3月，销量却突破万辆大关，达到10160辆，自5月后销量更是一直处于1万辆以上。刚刚过去的11月，特斯拉零售量突破“2万大关”。

特斯拉的一路向阳，也给国内新能源汽车市场带来了“危机感”。不过，就像十年前苹果手机入华引发国产智能手机崛起一样，2020年特斯拉正在扮演着十年前苹果手机的角色，汽车行业也正在面临着重新洗牌。

新年元旦，特斯拉又给大家带来了一个大大的惊喜，Model Y降价10万以上。可想而知，这波降价带来的冲击力有多大，蔚来首当其冲。

特斯拉价格的一探再探，给蔚来、理想、小鹏、威马等国内新造车势力头部阵营带来的影响是显而易见的。眼下，特斯拉正在冲击着头部阵营现有产品的价格区间，如20-30万元区间的消费者，理想汽车的客户群，更愿意以30多万元购买特斯拉车替代。

面对特斯拉的步步紧逼，蔚来选择“硬扛”。不久前，蔚来汽车发布高端轿车ET7，竞争对手锁定宝马、奔驰和奥迪，大有走品牌向上的意味；理想也在近期表示，将推出一款大型SUV车型。

与蔚来、理想在产品上逐渐向高端化迈进相比，小鹏将在2021年内推出全新款车型，定位为紧凑纯电动轿车，价格或将定在20万元以内，低于同级别标杆Model3。

事实上，这样的调整看上去是避开了与特斯拉向下战略的正面碰撞。但对于国内其他新造车势力，比如，零跑汽车2020年前11个月销量共计8000多辆，云度新能源前11个月销售完成近3500辆，深圳市宝能和新特汽车都不足千辆，还有一些新造车势力企业都没有公布最新的销量数据。对于他们而言，特斯拉频繁降价带来的冲击还是相当明显的。

蛋糕面前 前有狼后有虎

眼下，国内新能源汽车市场在政策的推动下，体量不断扩大。按照政策方向，新能源汽车替代传统燃油车只是时间问题，新能源汽车行业已由政策导向型逐步转向为市场导向型。

2020年最后一天，财政部等四部门联合发布了关于“进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”的文件，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，加速行业市场化。

市场化加剧，则意味着竞争将会更加激烈。曾经成功颠覆手机产业的苹果日前终于有了相对公开的造车计划，有消息称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在2021年三季度发布，比原先规划至少提前两年，数款原型车已在美国加州秘密上路测试。

不久前，上汽、浦东新区和阿里三方宣布联合打造新品牌“智己汽车”；长安汽车宣布将与华为、宁德时代合作打造高端智能汽车品牌，包括智能电动汽车平台、产品，以及一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态；近日又有小米准备下场造车的消息，百度也传出与吉利等车企合作造车。

越来越多的跨界资本涌入国内新能源汽车市场，试图分食一杯羹。可以看到，新造车势力选择的智能电动汽车这条赛道，正变得越来越拥挤，留给他们深耕细作、站稳市场的时间也越来越少。

对于新造车势力们来说，2020年只是万里长征的开始。