抛开对标奔驰宝马，蔚来ET7值得承载更大的理想

2021年的第一天，特斯拉突然发布了全新车型Model Y，并且凭借下拉至33.99万元的售价，一下子在汽车圈掀起了极高的热度。

颇有意思的是，就在特斯拉宣布Model Y订单超10万后，世界首富正式变成了特斯拉CEO——马斯克。

事实上大家都清楚，正因为Model Y的上市以及高热度，才使得了特斯拉市值以及马斯克身价的节节攀升，促使了这位全新世界首富的诞生。因为在前不久，特斯拉才凭借着股价的上涨，超过一众传统车企成为全球车企市值第一。

如此种种，似乎都在说明着——新能源新势力风口，俨然成为了汽车市场中的一条“超车捷径”。而且，正处在捷径上想实现“超车”的，并不仅是特斯拉，还有今天我们要说的主角——蔚来汽车。

为“超车”而来的蔚来ET7

特斯拉在1月1日打出了Mode Y这张牌，接着，是该蔚来汽车出牌了。

2021年1月9日，蔚来汽车一年一度的NIO DAY正式开启。而蔚来ET7，就是蔚来或者说是李斌在NIO DAY上所交出的2021年第一张核心牌。

据悉，蔚来ET7前期一共发布了三款车型，售价区间为44.8-52.6万元，交付日期大约到2022年第一季度。同时，蔚来ET7之后还将继续推出150kWh的固态电池版本，不过售价到现时尚未公布。

纵观整场发布会，其实都不难看出蔚来ET7对蔚来的重要性。发布会上，李斌用了将近一小时讲述了蔚来ET7的产品亮点以及产品意义；而在NIO DAY的第二天，蔚来联合创始人秦力洪通过将近4小时的采访，讲解了蔚来ET7的技术对未来行业的意义。

显然，伴随着蔚来ET7落地的，还有蔚来更大的野心。

而这，也就是前文说蔚来也正处于这条“捷径”上的原因。

其一，NIO DAY后不久，蔚来市值一度突破千亿美元，全球车企市值排行提升至第三；

其二，蔚来ET7直插豪华品牌的行政级轿车的售价区间，真正搅局到了传统豪华品牌的竞争；

其三，蔚来官方表示，蔚来ET7的竞争车型为奔驰S级、宝马7系，而秦力洪也表示，蔚来的竞争对手是奔驰宝马，或者是未来的百度，而并非特斯拉。

显而易见，蔚来ET7已经成为了李斌乃至整个蔚来的“超车”、甚至是颠覆传统的关键点。

需要承认的差距

那么蔚来ET7能否承载起蔚来跃过特斯拉、直接挑战传统豪华品牌的野心？对此，相信不同读者都有不同的想法。而在知行君看来，这件事其实更需要从不同的角度来解读。

从企业市值层面，蔚来确实已经“超车”了一众的豪华品牌，紧随特斯拉以及丰田之后。但凭借市值就断定蔚来的超车成功，消费者肯定是不买账的。毕竟造车新势力频密变动的股价，对于消费者来说早已司空见惯。甚至，这只是一家新势力车企生存状况的指标。

从技术、黑科技层面，蔚来ET7的确不乏亮眼的技术，包括固态电池、激光雷达、超强算力平台等等。但如果仅仅是拿着配置清单来看，满满黑科技加持的蔚来ET7，更像是一台堆料的车型，与当下新势力车型大方向无异。

再者，从消费者的购车角度，蔚来ET7也并未达到与奔驰宝马背靠背竞争的地位。试代入一下，当一个人需要购买一台传统豪华品牌的行政级轿车时，难道真的会被蔚来ET7所动摇？答案显然是否定的。而对于打算考虑蔚来ET7的消费者，家里往往已经拥有了传统豪华车型。

归根到底的原因，主要还是产品方向、使用差异甚至品牌影响力所导致。毕竟传统豪华品牌多年的造车底蕴、车型口碑，都并非一家新势力车企凭借市值、黑科技层面就能轻易达到或是超越的。

放下超车，不妨专注未来

不过，是否意味着蔚来ET7的“捷径超车”就是一句空谈？知行君却认为并非如此。因为，蔚来ET7乃至蔚来，都不应该把目标放在了现阶段的豪华品牌上。正如秦力洪所言：“严格来说，蔚来ET7并不是因为要对标宝马7而诞生的，ET7是我们下一代车该有的样子。”

这句话主要体现在两个层面，一个就是技术层面，另一个则是理念层面。

技术层面并不难理解，但难就难在如何真正领先行业，在一众新势力中脱颖而出，包括特斯拉。在蔚来的理解中，在可见的未来汽车最终定义就是智能电动汽车。其中三个组合关键词——智能、电动、汽车，正是蔚来ET7的几个技术核心。

1，“智能”

首先，就是智能。在NIO DAY上，李斌基本没有过多阐述蔚来ET7的内外观设计。因为在蔚来ET7上，所有外观内饰其实都是为智能化作准备。

例如在内饰方面，第三代高通骁龙汽车数字平台、高通骁龙汽车5G平台的加持，带来了蔚来ET7全新的智能网联座舱。

再例如在车辆外观上，蔚来ET7最引人注目的无疑就是大量融入到外形上的传感器，显然，这些都是为智能自动驾驶的体验而来。

车顶中间，是lnnovusion激光雷达，覆盖视角范围达到120度、探测距离达到500米。同时在正面车顶、背面车顶也都分布了“小突起”，实则就是多个800万像素摄像头。

诚然，“另类”的装置融入到车身上会给到了人一种另类的既视感，但却能在各家车企包括特斯拉都在纠结安放在后视镜、B柱的优劣势之时，大幅改善传感器以及摄像头的可视范围与盲区。甚至，或许还将引领下一轮的新能源造型潮流。

当然，打造出色的自动驾驶，单靠丰富传感器并不足够，聪明的“大脑”同样至关重要。而这也是蔚来ET7的强大之处。蔚来自主研发的NIO Adam超算平台配备了四颗全球首发的NVIDIA、Drive Orin芯片，总算力提升到1016 TOPS。

要知道，被认为业界标准的特斯拉Hardware 3.0总算力也仅是144 TOPS，换言之蔚来ET7提升了足足7倍。强大的大脑配合外观上强大的传感装置，显然就促使了蔚来对全面自动驾驶的自信。

2，“电动”

其次，是电动。电动大趋势早已不是新鲜事。但如何突破续航、充电时间成本的瓶颈，也就成为了突围的关键。而继推出换电模式之后，在蔚来ET7上，蔚来带来了全新电池黑科技——固态电池。并且蔚来还表示，固态电池将会在2022年第四季度推出，并很快应用在各款车型。毫无疑问，这是一个看得见的将来。

那么固态电池的加持将会带来什么？首先就是媲美甚至超越燃油车的续航表现。按照数据显示，蔚来ET7的固态电池版本将有着150kWh的能量，续航里程将达到1000公里。同时在安全性、性能、智能化方面有着更大的优势。如此一来，再结合上蔚来的换电模式，无疑会进一步放大固态电池的优势和推进普及。

事实上，秦力洪在采访也承认了固态电池在现时的短板，包括成本高、工艺未成熟等等，但与此同时蔚来也会对电池融入新的商业模式，通过共享、时间去完善固态电池的实用性。

这一步，就成了哪怕放在全球行业内，都极其重要的一步。

3，“汽车”

其三，就是汽车。正如前言所述。在品牌影响力、车型口碑、造车底蕴上，蔚来仍然与传统豪华品牌存在差距。但不可忽视的是，蔚来作为一个新兴品牌在一众传统品牌中影响力。

在部分消费者看来——蔚来ET7贵了，胜算不大。的确，44.8万元-52.6万元能够买到一系列中大型豪华行政级轿车面。但别忘记最早在2017年12月，蔚来ES8就以相似的价格区间，杀进了传统车企中的厮杀，并且闯出了一条生路。事实上直到现时，蔚来依然没有一款车型低于35万元。

或许，这就是蔚来称与特斯拉并非竞品关系的原因，特斯拉是不断推出入门车型，而蔚来更注重于高端市场。但这并不影响蔚来的身份地位，甚至还打造了良好的品牌氛围。

所以早前的成功经验，其实早已赋予了蔚来ET7继续畅销的底气。毕竟蔚来ET7更强大、更聪明、更颠覆也更搅局。

4，理念

不过，威力ET7真正搅局传统汽车市场的，更是理念层面。

秦力洪的采访中有一句话令知行君十分深刻——“智能电动汽车的时代需要建立一种全新的价值体系”。简言之，就是在传统燃油车年代，汽车价值是逐步降低的，即购车时最高，之后开始不断贬值。但在秦力洪看来，智能汽车却是相反的。

诚然，机械部分当然会不断衰减，这是不可违背的物理规律，但其智能部分却能够不断学习、成长，甚至适应用户习惯，逐步达到最佳。

而这，就是秦力洪眼中的全新车辆价值判断体系，也是在蔚来ET7上我们应该重新审视的价值体系。当然，这一切都必须要有坚挺的技术作为支撑。理念成就了技术研发，而技术研发也撑起了理念的实施。技术与理念本来就是相互相成的关系。

正如蔚来所言，NT 2.0平台上的蔚来ET7，就是打开电动车2.0时代的钥匙。

知行有话说

事实上，当李斌喊出那句蔚来的竞争对手并非特斯拉，而是奔驰宝马时。我直接想到的是“新势力果然是一条超车捷径”。但当细究之下才发现，“超车”其实没有任何的捷径，哪怕在汽车市场中。

正是蔚来在理念上清晰追求，在技术上出类拔萃，才使得蔚来有底气喊话百年传统燃油车市场。但我认为，蔚来ET7或者说蔚来，更应该抛开与奔驰宝马的竞争，一方面是在造车底蕴上，蔚来仍然存在差距，但另一方面其实更表明着蔚来的目光并不仅是现在的豪华车市场。

不论是技术布局还是理念目标，蔚来ET7确实值得承载蔚来更远大、更未来的目标。