为解决续航焦虑，车企推出了哪些续航1000KM的新能源车？

"一辆新能源车能跑多远？"依旧是制约消费者购买一辆新能源车的问题，为了消除用户的"续航焦虑"情绪，新能源车企纷纷推出了具备高续航能力的车型，或辅以换电技术、加快充电桩建设等措施，来改善新能源用户的用车条件。

近些日子，"续航1000KM"几乎要成为新能源领域新的造车标准，虽然由此引发了不少舆论和观点，但仍然有不少车企向这个方向发力。那么，目前到底有哪些续航可达1000KM的新能源车呢？

日前，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，并开启了搭载该技术的三款新车预售。据了解，比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术，在比亚迪自主研发的刀片电池和高性能电机的基础上，将汽油发动机作为辅助动力，实现中低速电机驱动，高速发动机直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

按照比亚迪官方说法，三款新车中，秦PLUS DM-i在亏电状态下百公里油耗为3.8L，0-100km/h加速时间最快达7.3s。纯电模式下，秦PLUS DM-i综合续航里程可达55km和120km，可油可电综合续航里程分别达1180km和1245km。

唐DM-i车型在亏电状态下的百公里综合油耗为5.3L，0-100km/h加速时间最快为8.5s。纯电模式下，唐DM-i续航里程可达52km和112km，可油可电综合续航里程分别为1010km和1050km。

宋PLUS DM-i在亏电状态下百公里油耗4.4L，0-100km/h加速时间最快为7.9s。纯电模式下，宋PLUS DM-i综合续航里程可达51km和110km，可油可电综合续航里程分别为1150km和1200km。

在年初举办的"蔚来日"活动上，蔚来推出了其品牌旗下的第一款轿车eT7。现阶段的续航方面，蔚来eT7提供了两种不同容量的电池组，分别是70千瓦时以及100千瓦时，续航里程分别为500公里和700公里。根据规划，蔚来后期还将推出搭载容量为150千瓦时固态电池的eT7车型，届时蔚来eT7的续航将超过1000公里。

1月13日，由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出的高端汽车品牌智己汽车正式发布，其新车也与品牌战略一同亮相。发布会上，智己汽车透露两台新车将全系标配宁德时代的93kWh电池组，高配车型将配备115kWh掺硅补锂电池组，能量密度高达300Wh/kg，最大续航里程超过1000km。

1月15日，广汽埃安宣布将推出全新动力电池科技——石墨烯基超级快充电池。据官方说法，这套电池科技同时满足超级续航、超长续航、超级安全，并且在8分钟内即可充满电池电量的80%，在NEDC模式下，让车辆的续航达到1000公里。

1月25日，赛力斯SF5自由远征版正式上市。新车配备了容量为35kWh的三元锂电池组，纯电模式下，续航可达150km。并且，赛力斯SF5自由远征版搭载了赛力斯自研的255千瓦SEP200电机和华为的DriveONE三合一电驱系统组成的双电机系统，由一台1.5T涡轮增压发动机以及发电机作为增程器，通过电机输出动力，官方号称综合工况续航将超过1000km以上。

前段时间，特斯拉公布的最新视频中展现了加州工厂4680电池生产的画面，视频中可以看出4680的量产形态。不过曝光的画面只是试制线，真正大规模量产估计要等到明年。据了解，这款电池将提升5倍能量密度，功率提高6倍，续航里程将增加16%，由此也不排除特斯拉也将把车辆续航提升到1000KM的可能性。

可以看到，新能源车企们围绕"1000KM"续航给出了不同的解决方案，甚至在应用的技术上也有较大的差别。无从得知这些号称续航能到1000KM的车型在实际使用中是否会存在"缩水"的情况，但是值得注意的是，续航不是衡量一款新能源车好坏的唯一条件，车企要更多地关注用户用车的真实需求，将车辆的安全性、品控、智能化同样放到重要的位置上来。

否则，"1000KM续航"只能成为一个博眼球的噱头而已。

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