保时捷 Mission S概念车亮相，911之上的中置引擎超跑

    保时捷在面临财务压力之际，并未选择再推出一款卡宴、Macan级距的SUV来补充现金流，而是回头押注最擅长的跑车领域，发布全新MissionS概念车。这辆概念车不仅预告保时捷新一代设计语汇，更预示一款定位在911之上的中置引擎超级跑车即将到来。虽然保时捷并未明确表示MissionS(参数|询价)会以现有样貌量产，但已确认同样采用「前瞻设计」的超级跑车正在开发中，而且不会是限量车款，将成为车系中的长期产品。

    从外观来看，MissionS与现行保时捷车款相当不同，却仍保有鲜明的品牌辨识度。车头承袭911GT1竞技赛车的设计元素，包含大型中央进气口、隆起的「鱼雷」造型叶子板、圆形头灯，以及引擎盖上两个大型出风口。车尾的视觉张力更为强烈，引擎盖中央设有一具小型风扇，灵感源自917的散热风扇，同时采用与车身一体成形的流线尾翼，并搭配大型后扩散器与上下堆叠的四出排气尾管。整体线条明显为中置引擎布局而生，呈现出经典超跑的侧面比例，同时融合多款保时捷历代车款的设计精髓。

    MissionS座舱设计则以356与550Spyder为灵感来源，如同现行911，仪表由五个数字圆形表板组成，但中控台上并未配置传统的资讯娱乐屏幕，取而代之的是可收纳的智能型手机支架，并透过MagSafe连接，让驾驶直接使用手机进行导航或操作保时捷app。这样的配置在量产车上的实用性与接受度仍有待确认，但就概念车而言，确实让座舱整体设计更为简洁纯粹。此外，仪表板上还配置可推拉的实体拨杆，用以切换舒适与驾驶功能，并搭配附赛车式安全带的桶型座椅，以及碳纤维排档杆。

    回顾过去，保时捷自918Spyder之后便未再推出超级跑车。三年前发布的MissionX原本规划作为918Spyder的纯电后续车款，然而推出时机恰逢高性能纯电超跑市场热度退烧，最终并未进入量产。隔年法拉利与迈凯伦相继发布搭载强大油电系统的F80与W1，也让外界看清保时捷当时选择纯电路线的判断出现偏差。换句话说，MissionS正是保时捷修正方向、重新回到轨道上的尝试。

    保时捷AG执行董事会主席MichaelLeiters表示，MissionS呈现的是未来几年形塑保时捷的设计理念与特征，同时也代表一个定位在911之上的中置引擎超级跑车平台，并非一次性的限量超跑，而是客户产品阵容中常态且多元的新成员。值得注意的是，先前已有报道指出，保时捷正为旗舰车款开发全新的八缸水平对卧引擎，推测很可能就是MissionS量产版所搭载的动力。若这项消息属实，搭配如此鲜明的设计与动力配置，保时捷能否借此在超跑战场重新站稳脚步，值得后续关注。

    精华FAQQ1：MissionS概念车最重要的市场定位是什么？

    MissionS被定位为911之上的中置引擎超级跑车，并非一次性的展示作品，而是预告保时捷未来会推出的常态化产品，显示品牌重新押注高性能跑车市场。

    Q2：这款概念车在外观与设计灵感上有何特色？

    MissionS融合911GT1、917、356与550Spyder等元素，车头有中央进气口与圆灯，车尾则有小型风扇、整合式尾翼与大型扩散器，整体比例明显为中置引擎而生。

    Q3：座舱配置与保时捷过去跑车相比有何不同？

    MissionS座舱以极简为主，采5个数字圆形表板，取消传统资讯娱乐屏幕，改用可收纳手机支架与MagSafe连接，并搭配实体拨杆、桶型座椅与碳纤维排档杆。