充一次电横跨欧洲三国！大众Mission Efficiency延续节能精神

    大众热爱尝试车辆能耗的极限，继2011年卡达车展上推出XL1后，近日同样以省电为理念，推出风阻系数仅0.158的纯电概念车MissionEfficiency。虽然说是概念车，但官方宣称他已经相当接近量产车，且全车大量采用来自ID.Polo与ID.Cross的量产化零件，期待之后量产的产能可以比XL1的全球250辆还多。

    大众XL1

    MissionEfficiency采用前轮驱动的MEB+模块化底盘打造，车长、高分别为4,775与1,392mm，为2+2座双门轿跑车。外观设计语汇承袭大众全新一代电动车家族面貌，同时透过极致的水滴状流线车体、封闭式底盘、主动式进气格栅，以及无窗框车门与隐藏式门把，大幅降低空气阻力。搭配仅2.08m²的迎风面积，使整体风阻系数一举降至0.158Cd。官方数据显示，当车速超过80km/h时，其能耗较标准版ID.Polo降低超过30%；即便在140km/h的高速巡航下，耗能表现仍与ID.Polo于100km/h行驶时相当。

    MissionEfficiency

    大众XL1

    车体结构方面，研发团队结合ID.Polo的既有组件，并引入铝合金自承式结构，以及高强度碳纤维复合材质与聚酰胺纤维复合材料，达到极佳的轻量化效果。行李厢基础容积为481公升，后座椅下与车侧亦设有收纳空间；空间规划上，前座提供完整的乘坐舒适度，后座则可容纳身高约160公分以下的乘客，满足日常小家庭的使用需求。

    动力系统完全移植自ID.Polo，搭载输出功率99kW的前轴电动马达与可用容量54.9kWh的高压电池组。在原厂进行的极限测试中，MissionEfficienc(参数|询价)y展现出极为惊人的能源效率。若在时速维持68km/h、无上坡且关闭空调等周边耗电配备的「理想行驶条件」下，车辆写下了6.48kWh/100km的能耗纪录。此外，原厂也开着它从德国狼堡出发、途经波兰波兹南与捷克欧洛慕奇至维也纳的长途实测，在全程1,278.36公里的跨国路程中，车辆以均速67.72km/h行驶且全程仅充电一次。抵达目的地后车辆的电还可以再跑164公里，实际能耗为6.89kWh/100km。

    由于车轮产生的空气阻力约占全车总风阻的25%至30%，研发团队特别针对轮框与轮拱改良。前轮拱紧贴轮胎轮廓设计以减少内部涡流，轮圈内侧更首度采用专利内挡风板防止气流进入，外侧则配置平整化的低风阻轮圈盖。底盘刹车部分，前轴维持麦花臣悬挂独立悬挂与传统液压刹车，后轴则首度引入与科技大厂AUMOVIO合作开发的线控电控机械刹车系统。该系统可减少刹车油管路与刹车油液体带来的摩擦损失，并具备可变刹车力道分配功能，进一步提升动能回收效率与过弯稳定度。落地胎也将当讲究，大众与Continental合作开发专用概念胎，基于EcoContact7系列升级，强化胎壁与胶料配方后，使其滚动阻力仅有4.9kg/t，比欧盟标签最高A级标准还要少25%。

    车顶与行李厢盖整合总输出功率为370W的太阳能电池板，可直接为车载12V电源系统供电，根据天候与日照条件，每日最多可额外提供高达30公里的实质续航里程。座舱内部则贯彻极简与轻量化思维，采用轻量化内饰饰板，并取消传统车载音响，改以携带式Bluetooth蓝牙喇叭替代；中央控制台则引入BringYourOwnDevice概念，运用车主的智能型手机或平板电脑取代传统中控屏幕，在满足基本数字连接需求的前提下，将全车重量控制在最适范围。