停产五年后全新一代三菱帕杰罗发布，归来时三菱已离开中国多年

这事情还真有点戏剧性，三菱品牌已经在中国退市多年，也基本没人关心三菱的新车了。

而就在年初，我们还情怀般地写了一期三菱帕杰罗《，怀念它曾经陪伴我们的美好时光。

没想到，一代经典越野车“山猫”在停产五年后重获新生。

全新一代帕杰罗（第五代）在2026年9月2日全球首发，但它的回归与中国市场无关，预计不会在国内销售。

新车由三菱汽车泰国生产基地制造，率先登陆泰国市场，2026财年将陆续在日本、澳大利亚上市。2027财年起，三菱计划在全球约100个国家和地区推出全新帕杰罗，覆盖东盟、拉丁美洲、中东等市场。

全新帕杰罗的变化很彻底，一次回归硬派越野本质的重生。

放弃了上一代的承载式车身，重新采用了带梯形大梁的非承载式车身，与Triton皮卡共享平台，车身刚性更强，更适合极限越野。

新车离地间隙230毫米，接近角30.4度，通过角22.6度，离去角25.8度。经过优化的52比48前后轴配重，这些属性共同赋予新车在复杂地形下的出色表现。

搭载一台2.4T四缸柴油涡轮增压引擎，匹配8速自动变速箱，可输出204马力和480Nm的峰值扭矩。这套动力总成主打的是低扭爆发力和可靠性，并未提供任何混动或纯电选项。

标志性四驱系统,配备了三菱看家的第二代超选四驱系统（Super Select 4WD-II），提供2H、4H、4HLc和4LLc四种模式，并带有S-AWC超级全轮控制系统。

三菱超级全轮控制系统S-AWC，可整合控制车辆的加速、过弯与制动动作，实现精准直观的行驶反馈，同时配备二代超级选择四驱系统SS4-II，兼顾硬核越野性能与日常驾驶易用性。

全新一代帕杰罗外观方面，尺寸与设计大变化。长宽高为4920/1925/1910mm，轴距2870mm，采用2+3+2的七座布局。

新车外观采用硬朗舒展的横向线条打造出大气沉稳的车身比例，搭配功能化、高质感且工艺精细的内饰设计。

车头设计从日本传统武道剑道中汲取灵感。新车提供两种特色格栅设计，一种采用横向辐条结构，体现日本工艺的精密质感，另一种为蜂窝式结构，传递流畅的功能美感与力量属性。

前大灯采用辨识度极高的T型设计，营造出现代先进的视觉观感。

内饰采用继承自初代帕杰罗的横向布局仪表台，一体式显示屏集成两块高可视性14.3英寸屏幕，界面图形融入帕杰罗系列经典元素，其中多功能仪表显示将标志性的三圆仪表布局完成现代化演绎。

帕杰罗经典的三圆式仪表布局，真的是一个时代的回忆。

如今帕杰罗标志性的三圆仪表布局也完成数字化重构，成为全新多功能仪表，可显示海拔、航向、温度、车辆俯仰侧倾角度、AYC控制状态等行驶信息，让驾驶者一眼掌握路况。

帕杰罗系列于1982年首次推出，作为融合硬核越野性能、可靠品质与乘用车级舒适体验的全地形四驱车型。

迅速在户外爱好者群体中收获广泛人气，成为推动上世纪90年代日本RV车型热潮的核心产品之一。

在上世纪90年代，也曾经是中国市场进口车型中最热门的车型。

历经四代迭代，该系列累计总产量突破329万辆，是三菱汽车最具代表性的车型之一，在全球170多个国家和地区拥有忠实用户群体。

故事讲完了。然而本质上，全新一代帕杰罗再与中国市场无关。

全新帕杰罗是一台为全球特定市场（如东南亚、中东、澳洲）打造的硬派越野车，但三菱汽车本身已不再是“中国玩家”。

而有意思的是，当三菱带着自己最纯粹、最硬核的作品归来，但曾经它最重要的市场之一，中国市场已经翻篇了。

中国越野市场已换赛道：在三菱缺席的几年里，中国的硬派越野市场早已被长城坦克系列、比亚迪方程豹等新能源车型占据。

这些车型在智能化、舒适性和动力表现上，都给出了新的答案。

放大看

2023年10月：三菱宣布停止在华整车生产，并将广汽三菱股权出售，退出整车业务。

2025年7月：正式终止与沈阳航天三菱的发动机合资协议，停止在华发动机生产，这标志着三菱彻底退出中国汽车制造业。