终究逃不过三缸，2021款雷凌、卡罗拉上市

三缸机始终是紧凑级市场的一个魔咒，美系三兄弟福特、别克以及雪佛兰都因为改用三缸机而导致销量一蹶不振，即便是作为豪华品牌的宝马也因三缸让大家对1系彻底丧失兴趣（除了125i）。看起来本田是合资品牌中少有的没有因三缸导致销量断崖的品牌了，而同为日系巨头的丰田，也决定拿出自家的三缸机来紧凑级市场试试水。

丰田的策略显然要比美系品牌保守许多，没有莽撞的将全系都改为三缸动力，而是让三缸的1.5L引擎与1.2T引擎共同撑起产品阵列，当然还有他们最骄傲的THS混动总成。这一策略就如同当年丰田从1.8L改为1.5T时一样，双动力同时销售，保证销量同时也给消费者时间来接受新产品。

雷凌(图片|配置|询价)和卡罗拉(图片|配置|询价)显然走的是完全不同的定价策略，雷凌将1.5L安排在了中低配车型上，1.2T则全线转战中高配。卡罗拉虽然也是将1.5L安排在了入门车型上，但在中高配区间则是1.5L与1.2T并驾齐驱。当然，这只是官方指导价的分布，因为1.5L车型都是刚刚上市，所以目前一分钱优惠都没有，这也导致了一些中高的1.2T车型在终端售价比1.5L的车型还要低，不赶快降价这几款1.5L车型怕是要无人问津咯，谁会放着高配四缸不买加钱上三缸呀。当然终有一天你会被销售以订车排队、产能不足等等原因推向三缸的1.5L，所以既然逃不开，那就来看看这三缸到底能不能买。

厂商们总是说“改用三缸是为了更省油还不会损失动力”。少一个缸就会有更省油？答案当然是否定的，发动机排量为各缸工作容积的总和，同为1.5L的排量，少一个缸势必就要把剩余三个缸做的更大，所以本质上并不会省油，而厂商改用三缸机的根本原因则是节约成本。当然，这也不意味着三缸就要被全盘否定，一台调校优异的三缸发动机确实能拥有媲美四缸机的动力，虽然做不到四缸一样的平顺，但也能将抖动抑制在可接受的范围内。

雷凌和卡罗拉上所搭载的1.5L三缸发动机代号M15A。当然，不要妄想它与GR Yaris上那台接近272马力的地表最强三缸有一星半点的联系，那台代号G16E-GTS的引擎是丰田专为GR Yaris所打造的，而M15A则是凯美瑞(图片|配置|询价)上那台M20A的亲弟弟。这台1.5L发动机最大功率121马力，最大扭矩148N·m，和家族中那台1.2T发动机相比，马力提升了5匹，但扭矩减小了38N·m，对于自然吸气引擎来说扭矩小也是理所当然。而和本田家的那台L15B的1.5L四缸发动机相比，马力小了10匹，扭矩倒是相差无几。所以从动力上来看1.5L的雷凌和卡罗拉除了在起步加速时动力不会有1.2T的充沛，其他情况下应该也足够应付日常驾驶，当然小排量中后段吃力是定局，没有涡轮的1.5升在中高速的加速能力十分一般。

燃油经济性方面，丰田确实为提高这台发动机的热效率下了不少功夫，高达13：1的压缩比和缸内直喷等技术使得这台发动机的热效率达到了40%。并且为了进一步降低油耗，丰田还为它配备了空气导向的分层燃烧技术。雷凌工信部5.1L/100km的综合油耗略低于1.2T车型的5.6L/100km，不过日常驾驶中起步和加速时的无力势必会让你深踩油门，所以实际油耗表现还有待观察。

而最重要的一点，抖动问题。为了不让三缸车抖得像甩脂机，平衡轴必不可少。当然，除了平衡轴之外丰田还将活塞连杆等零件进行了轻量化处理，一方面可以分散轴承的表面压力，另一方面也能减小转动惯量，对降低抖动也有不小的帮助。不过纵使丰田将各种技术都应用到三缸机身上，其天生的结构劣势带来的抖动和寿命问题必然还是不能完全解决。

所以在没有大幅度的优惠之前，四缸的雷凌和卡罗拉依旧是最优的选择。但如果这台三缸的调校确实足够优良，那我倒是认为没有必要坚贞不屈打死不买三缸，毕竟还是有三缸给过我很不错的驾驶体验。销售给你个大优惠，你也就顺着台阶下，来一句：真香！