续航超1000km，标配激光雷达和自动驾驶，蔚来要收割BBA？

编辑自诞生至今，虽然时间并不算长，但蔚来已经连续实现了多个突破，包括中国品牌的价格天花板、电动车的私人化消费、换电模式的落地, 自动驾驶服务订阅等商业模式创新。

文｜郭文静

图｜来源网络

纯电动车要有多少续航里程，才能缓解你的里程焦虑？纯电动车还需要做到哪些，才能真正跟燃油车正面PK？

相信每个关注纯电动车的人都曾思考过这个问题，而伴随着智能电动车私人消费市场的发展，里程焦虑已经成了制约智能电动车爆发的最主要因素之一。可以说，要想开启智能纯电动车与燃油车真正正面交锋的新时代，“治愈”里程焦虑是第一前提。

然而，治愈里程焦虑的“药方”就是更多的电池、更长的续航里程吗？恐怕没这么简单，燃油车一箱油通常也就跑500km，但人们从来没有里程焦虑，而现在续航超过500km的电动车已经比比皆是了，所以想要解决纯电动车的里程焦虑问题，仅仅从续航上突破是不够的。

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我们需要从续航和充电设施两方面同时入手，这也是目前智能电动车企都在做的，但比较来看，蔚来给出的方案似乎是最可行的。

1月9日，蔚来发布了其全新旗舰轿车ET7，该车搭载150kWh的固态电池电池组，续航里程达到了惊人的1000km，再加上其更加高效的第二代换电站等领先的补能服务体系，一个“超长续航+高效换电+便捷充电”的组合方案呈现在了人们眼前。

同时，ET7打破常规的外观设计、新一代数字座舱、首搭量产激光雷达的自研自动驾驶技术NAD等远超同级别豪华轿车的技术实力和配置水平，让ET7真正站到了能与BBA燃油豪华轿车面对面竞争的新高度，一个智能电动车的新时代就此开始了。

以超长续航撬动燃油车现有格局

目前，业界公认固态电池将是最有可能突破现有电池技术的方案，这也就意味着谁能率先推出搭载固态电池的量产车型，谁就能成为颠覆智能电动汽车行业的人，而蔚来正在努力成为这个人。

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在此次NIO DAY上，蔚来汽车发布了采用量产固态电池技术的150kWh电池系统，这一电池系统能实现50%的能量密度提升，能量密度高达360Wh/kg，突破了锂离子电池理论上300Wh/kg的能量密度。

安全和寿命也无需担心，这一电池系统采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全，用户无需担心能量密度提升后的安全问题；无机预锂化工艺的硅碳负极配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，能够在能量密度提升的同时，保证电池寿命，提高充电效率。

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这一业界领先的固态电池技术对于蔚来实现智能电动车续航里程突破起到了决定性作用，除此之外，蔚来ET7低至0.23Cd的风阻系数，以及第二代高效电驱平台，也对续航里程提升起了重要作用，这些因素集合在一起带来了续航超过1000km的ET7。

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几乎两倍于传统燃油车的续航里程，对于蔚来以及整个智能电动汽车领域来说，这都是一个里程碑式的存在，这足以缓解大部分人的里程焦虑，也能在燃油车对电动车竖起的最坚固防线上打开一个突破口。

然而，仍会有人担忧即便车辆本身续航高了，但补能不便的问题如果不能解决，那么电动车仍然无法替代燃油车，对于这个问题，蔚来也给出了解决方案——高效换电，以此对燃油车防线挥出另外一记“重拳”。

以高效换电提升用户补能体验

1000km的续航里程自然能让大部分智能电动车用户安心，但是电动车要想获得与燃油车完全一样的“续航安心”，还需要在补电设施上补齐短板。

当然，目前我国充电桩建设还存在很大缺口，这不是蔚来一家车企能够解决的问题，不过蔚来为用户和业界提供了一种非常值得期待的换电模式，而这一模式也已经得到了政策层面的认可，自2019年下半年起，政府相继发布多项政策鼓励换电模式，并将其作为新基建重要组成部分，写进了2020年两会《政府工作报告》。

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在此次NIO DAY上，蔚来发布了第二代换电站，二代换电站电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达312次，提升超过3倍，而且换电时车辆可以自动泊入，用户无需下车，在车内一键即可自助换电。

截至目前，蔚来已经在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发，截止到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

随着二代换电站落地，蔚来充换电服务网络也将进一步完善，目前蔚来已经有超过66%的用户安装了家充桩；超充网络已落成100座超充站，792根超充桩；蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩，覆盖全国300多个城市。2020年9月，蔚来发布Power Up Plan，计划全国部署3万根20kW直流桩。2020年12月，用户帮助蔚来打通了从成都到珠峰大本营，超过2900公里的目的地充电路线。

更值得注意的是，因为蔚来“用户型企业”的定位，其在技术更迭上也为老车主做好了全盘考量，此次发布的150kWh电池系统，可以通过换电方式为ES8和ES6等老车主搭载，而搭载150kWh电池包的2018款ES8车型NEDC续航里程将超过730公里、ES6和EC6的性能版续航里程将超过900km。

这样一来，无论是新老车主，都可以享受到蔚来“超长续航+高效换电+便捷充电”的组合方案，彻底治愈“里程焦虑”，这一方案也将为业界带来启发，引领智能电动车行业发展，为行业开启一个新时代。

以全系高配改变豪华轿车既定标准

解决里程焦虑只是智能电动车替代燃油车的一个开始，智能电动车时代的到来需要颠覆现有的传统汽车标准，并重新定义。这正是蔚来想做的，而第一个被“颠覆”的细分市场，很有可能就是ET7所瞄准的豪华旗舰轿车市场。

原因很简单，这是一款无论从现有传统豪华旗舰车标准衡量，还是以超越时代的智能化水平衡量，都堪称优秀的车型。以现有传统豪华旗舰轿车标准来看，ET7在外观造型、内饰配置、加速性能等方面都做到了领先；而其智能化水平则已经达到了目前市面上最领先的水平，可以说已经成为智能豪华旗舰电动车的“标准”。

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先来看外观设计，从蔚来量产至今的行业内外反馈来看，其设计是非常成功的，而在ET7上，蔚来的设计又有了进化，其造型设计融合了Aquila超感系统，未来感和科技感都更加突出，车身尺寸为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，算是个大块头，但整体造型完全不显臃肿，反而非常流畅优雅。

前脸在X-bar设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器，并且取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁；车身侧面，该车全系标配智能无框电吸门，并搭载了全球首款基于UWB技术的数字钥匙，可实现厘米级精准定位；车尾的溜背造型提升了车辆运动感，贯穿式尾灯符合当前主流审美。

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再来看动力性能，ET7搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速仅需3.9秒。远超同级别燃油豪华旗舰车型，让旗舰轿车也能享受驾驶乐趣。

配置方面，ET7的配置水平可以说超越了同级别燃油豪华旗舰轿车，尤其是在智能化配置上。ET7搭载了蔚来新一代数字座舱，采用高通第三代数字座舱计算平台，搭载强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G，V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi6等功能，与燃油豪华旗舰轿车比起来有点像是两个时代的产物。

更值得关注的是自动驾驶技术，蔚来ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统，可实现“点到点”的自动驾驶体验。为此，蔚来大手笔的把高精地图、高清摄像头以及超远距离高精度激光雷达，都搭载在了ET7上，而且是全系标配，单从硬件储备上看，ET7理论上至少领先了同时期电动产品“一代”。

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其中，NIO Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件，ET7搭载的全球首个800万像素高清摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，能够探测的最远距离，远超市面上任何一款电动车；激光雷达拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离。

作为全球首款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车，ET7的NIO Adam蔚来超算平台一下就配备了四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016 TOPS，是其主要竞品车型的7倍还多。

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再加上NAD的算法与软件架构，蔚来ET7“武装到了牙齿”，其智能化程度不仅领先行业，更堪称“豪华”，这才是智能电动车时代，豪华旗舰轿车该有的样子。

写在最后

一个新时代的开始，必然需要一股强大的力量，去打破旧的标准和格局，而这股力量必须是颠覆性的且可持续增强的，目前来看，蔚来很像是这股力量。自诞生至今，虽然时间并不算长，但蔚来已经连续实现了多个突破，包括中国品牌的价格天花板、电动车的私人化消费、换电模式的落地, 自动驾驶服务订阅等商业模式创新。

在ET7上，我们看到了更多突破的可能，虽然搭载150kWh电池的ET7要明年四季度才交付，但我们已经可以预见，这款车型的落地将在燃油轿车市场的包围圈上撕开一个口子，重新定义轿车市场的游戏规则，而在服务模式上的创新，则将带给消费者突破性的体验，这种体验将是“一去不能返”的。一个充满想象力的智能电动车未来正在徐徐展开。