树立行业新标准 CR-V锐·混动e+新能源风潮下更满足现实需求

2021年伊始，全国迎来“冻哭”模式的大降温，“电动爹”又开始频频登上热搜：“不敢开空调”“不敢开太快”“想在车内盖棉被”……网络热梗背后透露出一个现实：虽然电动化是趋势，但当前阶段还不是完美的出行方式。

从现实角度来看，即便纯电动车有牌照等优势，但当前纯电动车仍然面临配套设施有限、充电不便、续航里程焦虑等问题；若想在现阶段享受新能源牌照福利，又不想为续航里程焦虑“挨冻”，插混动力的新能源车成为重要的考虑选项。

不过插混动力也面临着“费油不省钱”“不够环保”“假借新能源之名”的批评，这些批评反映的是插混的技术门槛颇高，要想做一款符合省油环保又保证动力的插混车型，需要深厚的技术经验积累。那么如何选择一款真正符合“新能源”定义的车型，东风Honda在2020年北京车展全球首发的CR-V锐·混动e+给出了答案。

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世界一流混动技术，更靠谱

如果说CR-V锐·混动e+的优势是什么，不得不提的就是它有本田知名的i-MMD混合动力系统作基础。本田i-MMD混动系统有一个出名的成绩，就是热效率高达40.6%。要知道寻常汽油车的平均热效率在25%-35%之间，业内一直有“热效率提高1%比造航天飞机还难”的说法，本田i-MMD系统在混动领域的领先地位可见一斑，而这套系统已经被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，拥有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。

i-MMD混动系统的工作原理是怎样的呢？动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够。动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的动力，在急加速的情况下可以瞬间达到最佳扭矩。值得一提的是，由于发动机是通过驱动电机来提供动力，无需与传动轴连接，这就避免了发动机低效率高消耗的区间，保证发动机一直处于高效率状态，也避免了不必要的机械消耗。同时，如果发动机提供的动力过剩，可以通过电机转化为电能存储在电池中，因此这一模式在保证动力的同时，也可以保证高效节能，实现燃油经济性。

得益于i-MMD混动系统的高效率，非大电池版的东风Honda CR-V·锐·混动续航里程可以达1000公里，做到了普通燃油车无法达到的超低油耗。

而即将上市的CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+动力系统，正是基于i- MMD混动技术开发。就东风Honda公布的信息来看，CR-V锐·混动e+搭载的插混系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，但是电池容量、转换器的输出效率皆有所提高，这意味着CR-V锐·混动e+可以进一步提升效率降低油耗，在动力反应速度，持续加速性能上也会更优秀，还能提供更高的续航里程。

简单说，从混动到插混，本田渐进式的前进路线为插混产品提供了足够的技术沉淀。

相比诸多车企直接进入或跨入电动化，东风Honda的电动化耕耘显然更具层次。这种渐进式的发展不仅夯实了技术基础，也照顾到了消费者购车用车的现实需求。一方面，目前充电基础设施的建设尚不能完全匹配电动车的推广步伐，这使得电动车无法完美满足冬天出行、长途出行等用车场景；另一方面，在一二线消费者不得不考虑的牌照面前，混动车型无法享受新能源牌照的福利。这些购车用车的现实需求让插混车型成了那个接近完美的选项。

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树立行业新标准，更全能

在鼓励新能源车发展的大背景下，许多车企“大跃进”式的发展混动、插混、电动车型，由于没有足够的技术积累，出现了大量“费油”“不环保”的新能源车。于插混车型而言，被诟病最多的就是车主会把插混车当燃油车开，且很容易开出比普通燃油车更高的油耗。

而即将上市的CR-V锐·混动e+将为插混车型正名，它的百公里综合油耗只有1.3L，同时可以实现最高85km纯电行驶里程。要知道对普通燃油车来说，百公里油耗6L已经是不错的成绩，CR-V锐·混动e+实至名归地做到了业内领先，不仅提供了三种动力模式（纯电驱动、混合动力驱动、发动机驱动），更可以满足多元化的出行场景。

如果市内短途出行，纯电模式即可满足，驾驶者可以体验到纯电驱动的快感，还可以降低用车成本；如果有长途出行的需求，SPORT Hybrid e+系统可带来超1000公里的续航，也做到了节能省钱；此外，加油站比充电站更常见，驾驶者无需为续航担心，在长途或冬天等用车场景下也可以舒适驾驶。

简单说，在插混最容易被挑刺的燃油经济性方面，东风Honda凭借SPORT Hybrid e+系统的领先技术，为市场带来了一款标杆产品。它有瞬间达到最大扭矩的澎湃动力，也有百公里油耗1.3L的极端节能，还有无限接近纯电的驾驶体验，其先进性将为插混市场树立新的标准。

在动力性能和续航之外，CR-V锐·混动e+的整车设计也值得一提。尽管增强版的i-MMD的动力系统带来了更大容量的电池，但得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为保证驾控感提供了舒适空间。

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东风Honda混动2.0时代，出手即标杆

在电动化成为趋势的大环境下，不少车企都“大跨步”迈向纯电；相比之下，东风Honda的电动化战略来的更为理智。首先，从CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域推出混动车型，东风Honda构建了覆盖“SUV+轿车+MPV”的全车系混动，在混动技术有足够沉淀之后，东风Honda打造CR-V锐·混动e+，做到了“出手即标杆”。

同时，CR-V也成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。作为一款16年收获220万中国车主的畅销产品，CR-V推出插混车型为喜欢它的消费者提供了更多选择空间；而对于那些有新能源牌照需求的消费者来说，CR-V锐·混动e+也提供了更能满足现实出行需求更舒适的理智选择。

CR-V锐·混动e+车型将在今年2月初正式上市，我们拭目以待它将给中国车市带来的震动。

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