12月轿车销量榜公布|年度冠军当之无愧，2020“大黑马”始料未及

在业界之关注目光中，乘联会的2020年12月全国汽车销量排行榜终于公布；当然，更令人期待的还是最终的年度排名情况，此刻也已见胜负分晓。

话不多说、直接进入正题。首先，荣登2020年度轿车销量榜冠军的是——

东风日产轩逸

12月销量：62864辆，年度销量：540947辆

在笔者看来，日产从2019年至今、至少办了两件大事：其一，就是轩逸换代；其二，则是更换了全新的品牌LOGO。

这第一件大事，让日产轩逸一改之前难以抛开的“纯家轿”设计风格，并转而用扁平化、运动化的设计语言，打造出一款真正迎合了年轻人审美的“全能家轿”。

至于第二件大事，“换标”本身虽然并不会对销量产生特别直接的影响，但就在与“换标”大致相同的时间节点，轩逸又推出了2021款车型——扁平化、简洁化的全新LOGO，似乎也在有意无意间、与轩逸全新的设计风格相呼应；而轩逸2021款也因其“增配不加价”的诚意，不仅连续9个月占据轿车月销量榜首，更在11、12月连续突破6万大关，并成为当之无愧的“轿车王”。

必须看到的是，轩逸在2020年所取得的这个年度“销冠”，也是其“含金量”最足的一年——以往“年底冲销量”的状态不复存在，而连续9个月的月度冠军不仅足以让人信服，也让朗逸彻底沦为“追赶者”的角色。

所以，日产方面有足够的理由，给第十四代轩逸的设计师多加两个鸡腿。

至于2020年度轿车销量榜亚军，自然也已没有悬念——

上汽大众新朗逸

12月销量：48801辆，年度销量：449194辆

虽然保住了年度亚军的地位，但新朗逸在今年的日子并不“好过”，而上汽大众也是时候该为它注入一些新的“活力”了。

449194辆的全年销量，已然被冠军轩逸甩开了近10万辆之差距。而从同期增减变化来看，新朗逸在2020年的销量相较于2019年，同比下滑了8.5%；反观轩逸，则同比增长了13.9%——此消彼长之下，差距自然就更被拉开。

或许，并非消费者不再喜欢新朗逸，而是“隔壁”轩逸这一次的换代，实在是有些“过于成功”。相比之下，“新”朗逸在设计方面的确已显得乏善可陈——若只求保住老用户，或许尚可一战；但要想打开“新局面”，那就未免有些力不从心了。

当然了，无论是基于中国消费者对大众品牌的认可，还是依托新朗逸自身的产品稳定性——这款车型在明年、甚至之后一个阶段，都不太可能掉出轿车销量的“第一集团”。不过，若想要在激烈的市场竞争中、获得更多人之青睐，上汽大众也应该“思变”。

接下来，再提一提几款“惊艳”的车型——

上汽五菱宏光MINI EV

12月销量：35388辆

虽然我们在年度轿车销量榜前十位还见不到宏光MINI EV的身影，且其“仅”11万辆+的销量,确实也“排不上号”——但别忘了，它的上市时间同样仅仅只有5个月而已。

对于这样一款开创了“中国K-Car市场”的纯代步小车而言，宏光MINI EV已经成就了“上市即爆款”的神话——在经过短暂的市场培养期后，接下来就进入了月月销量破3万的节奏。

从中也足以看出，这款起售价不足3万元的城市小精灵，为广大“打工人”、“接娃人”、“买菜人”们，解决了多么实际的问题——好用、好停、好便宜的宏光MINI EV，完全有能力颠覆号称“百万市场”规模的“老头儿乐”，并成为通吃一线到四线城市的“刚需”性交通工具。

上汽通用全新英朗

12月销量：34908辆，年度销量：305002辆

47.8%，全新英朗是12月销量同比增长最多的车型、没有之一；与此同时，它的年度销量也在换回“四缸机”之后，稳定在了30万辆以上，并与卡罗拉、速腾等车型一起，在“第二集团”中占据了一席之地。

换回四缸发动机，让英朗有足够的资本高呼：“爷青回！”

一汽大众迈腾

12月销量：22145辆，年度销量：171342辆

在笔者印象中，这是今年以来、迈腾少有的一次在月销量方面超过本田雅阁。

作为笔者最喜欢的一款“大众”，迈腾不仅有着原汁原味的大众“基因”，而且在目前南北大众的整个产品序列中，它还有着除CC之外、于B级车上难得一见的运动感。

当然，在12月这个“冲量”特殊时期的销售数据，并不能代表迈腾已经重回“巅峰”；不过，在“冲量”阶段拉低价格、由此所带来的销量反馈，也可以反映出消费者对迈腾的青睐程度依然不低。

【车动力说】得益于全国上下齐心协力，对疫情做到了迅速、有效之控制，2020年下半年的汽车市场迎来了强势复苏。如今，不那么令人愉快的2020年已经成为过去，新的一年中也势必会出现更多新的车型——而销量榜中的这些“老将”们，也将由此迎来新的挑战。