世界一般，但你超值

乐高，成年人都能玩得不亦乐乎，其实乐高就是一个缩小版的世界。只不过，乐高的世界可以任由自己的想象来扩展，也任由自己的需求来搭建。成年人的乐趣不过如此，在时间上随波逐流，在空间上丰俭由人。对于空间，每个独立个体都有自己的需求和想象。

多年以来，我开过不少的车型，各种各样。总免不了出现一个问题：绝大多数车型在我驾驶的时候，始终找不到一个合适的坐姿。更别提与车辆的交流了，仅仅坐姿这一个问题，便用去了我1/3的精力去思考。

对于第一次驾驶长安马自达CX-30，我有很深的体会。初次驾驶，或高或低，或立或躺，长安马自达CX-30都展现出其无与伦比的宽容度，这一点是让我惊艳的。而从数据上来看，长安马自达CX-30无论是横向空间，还是前排乘客之间的距离，都几乎与同门长安马自达CX-5没有区别。

长安马自达CX-30内饰的设计上融入了不少日本园林景观中枯山水的设计灵感，大面积的设计留白和中控简约的设计就是为了避免驾驶员太过于分心于内饰。而长安马自达CX-30用了两个方面帮助驾驶员更专注，其中之一，就是用极致的操控将思绪拉回到纯粹的驾驶上来。有别于市面上所谓的竞争对手们，长安马自达CX-30最极致的操控体现在对驾驶员的宽容度上。马自达“日系品牌最优秀操控”的名声可不是盖的，用底盘调教来替换驾驶员的驾驶技术，这一点是所有开过马自达车型的人共同的认知。

除了极致的驾驶，长安马自达CX-30的近乎偏执，也体现在对空间的拿捏上。若是没有被丰田奕泽那聊胜于无的扶手箱折磨过的话，你体会不到长安马自达CX-30扶手箱的独到之处，各司其职在长安马自达CX-30上体现得淋漓尽致。有别于对手们为了彰显“实用”的无所顾忌，长安马自达CX-30才是真正从用户的角度出发的实用。

至此，跑旅概念呼之欲出——跑：用极致的操控给驾驶者提供无与伦比的驾驶体验，让其沉醉；旅：用舒适的旅行感受温暖我们的家人，就像长安马自达CX-30的宣传一样：我希望通过空间关系，把你和我变成“我们”。

长安马自达CX-30的空间运用，与同行们用“傻大”造成的物极必反，形成了鲜明的对比。刻意的“大”意味着损失了驾驶乐趣，意味着必须面对日益紧张的停车空间，意味着你所付出的成本远高于购车时的理解。

所以长安马自达CX-30对“大“的定义就是：合适才是最好的。一个人驾驶长安马自达CX-30你会发现，全包覆的车门，完全避免下车弄脏裤腿的尴尬，更是让上下车毫不费劲。除了尽可能降低门槛，长安马自达CX-30对人体工程学的应用也让人叹为观止，为了让乘客下车更加方便，长安马自达CX-30的前排座椅距地面600mm左右，而后排的座椅则距地面620mm左右，加上接近90°的车门开启角度。乘客上下车更轻松，同时腰部肌肉用力最小。

细微末节对乘员的体贴，在用车过程中时刻给人惊喜。新鲜感是长安马自达营造出来的，但带给用户的是随时的欢喜，这用钱可买不到。

治大国如烹小鲜，造车也是如此。色、香、味都囊括其中，甚至还多了听。长安马自达CX-30为了打造一个完美的静谧环境，在消噪、隔噪、吸噪，三个方面下足了功夫。从车外的雨刮、尾翼、造型、风槽等多方面，大幅降低行驶风噪。到使用吸引管结构排气室和新设计的后备箱垫，成功阻止后轮路噪传递到车内。再到改变吸音材料的数量和位置成功将环境噪音彻底隔绝。长安马自达CX-30成功打造出一个7G音响的理想环境，8个扬声器的音响系统拥有能够媲美顶尖音响的实力。

从使用场景出发来开发汽车，人性化的设计体现在长安马自达CX-30的每一处细节之上。如同我们对自己搭建的乐高不满意，拆了装装了拆，反反复复中，长安马自达CX-30巧妙的将空间质感融入到了每一个细节。舍弃刻意的“大”而换来的是精妙的“大”, 长安马自达CX-30的空间表现着实让人心动。在保证了空间的基础上，长安马自达CX-30用马自达“人马一体”的极致操控，和一如既往的品质，将产品力再次提升。而这，正是马自达屹立百年的造车秘诀。