富士康与吉利联手，苹果汽车就有可能"吉利造"了吗？

1月14日，浙江吉利控股集团和富士康宣布成立合资企业，将为汽车制造商提供代工服务。由于富士康一直是苹果公司"御用"代工厂的特殊身份，加上苹果公司日前已经释放出要推出电动汽车的消息，所以这次合作被业界广泛认为是吉利要成为苹果汽车的"代工厂"。

但是，现在就笃定地认为富士康是帮苹果公司"传话"给吉利未免有些主观。

毕竟富士康一直在尝试往造车领域上发展。从早些年入主"和谐富腾"，到去年母公司鸿海精密集团发布公告称，要与菲亚特克莱斯勒成立电动车合资公司，再到今年1月4日参与到加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作中，甚至之前也与裕隆有关于纯电动车方面的合作。

假如将富士康的每一步动作都与"苹果汽车"关联，那给苹果汽车代工的门槛也太低了吧？那么，为什么之前富士康的这一系列举动在业界里造成的影响，远不如此次联手吉利的动静大呢？

归根结底，关注的焦点还是在吉利身上。

根据吉利汽车官方发布的数据显示，2020年，吉利汽车累计销量1320217辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。但是数据同样显示了，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品全年销量为68142辆，占总销量的比例仅为5.2％。

显而易见的是，"自主品牌乘用车第一车企"在新能源领域发展上存在明显短板。甚至，这一现状也击溃了吉利在2015年发布的"蓝色吉利行动"愿景。

当时，在吉利的新能源战略中，将兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。对此，吉利提出"到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上"的目标。

现在看来，没能达成这一目标的吉利想要追上国内新能源市场的发展速度，必须要走一个"捷径"。

目前，吉利已经推出了SEA浩瀚架构，这个基于纯电动车制造研发的架构也已经应用到领克的一款最新智能电动汽车上。通过相关信息看到，该架构具有高扩展性和灵活性、采用全新电子电气架构、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化。

未来，如果吉利将研发重心放到这一架构未来将衍生的新车上，的确可以快速实现产品电动化的迭代。

但是，新能源车竞争的核心还是在智能驾驶方面，仅有架构远远不够。吉利为了让自己的电气化作品一登场就可以在智能方面"引领"市场，于日前宣布了与全球领先的人工智能平台型公司百度成立合资公司的消息。

这意味着，在人工智能、互联网科技、自动驾驶方面有着明显优势的百度，将极大地赋能于吉利的电气化发展。

有了SEA浩瀚架构和百度人工智能技术加持的吉利，拿到的只是通往"智能电动"时代的入场券，并不代表已经稳操胜券。尤其是面对特斯拉这样的世界级对手，决定吉利胜负的关键在于要提高品牌的溢价。

无疑，如果能借助和富士康合作的机会代工苹果汽车，将在全球范围内提高吉利的知名度，在打响了"苹果车，吉利造"的名号之后，也可以让吉利从"和苹果汽车共用供应商和生产线"上做文章，改观消费者对电动车的品控印象。

退一步讲，如果苹果最终没有将吉利选为车辆代工厂，吉利同样可以从富士康在ICT领域的优势中获取到技术和经验，这一次的合作依然是有意义的。

正是因为吉利对新能源市场的渴望和围绕新能源的频繁动作，才为自己吸引到了来自市场的高度关注。也正是从这种关注中才能读懂大家对吉利所寄予的期望。毕竟，谁也不想中国乘用车销量第一的品牌，会在电气化赛道里落后于来自国外的选手。

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