2020盘点 | 六个关键词，看懂比亚迪增长新风向

车评观察 《车评社》第414期

前言：2020年，注定是不平凡的一年。对于许多企业而言，能否在今年“挺”过去，成为一种考验，而汽车市场的表现亦是如此。

不过，在这样特殊的时间节点，我们从个别汽车品牌上又看到了不一样的闪光点，它们选择“逆行而上”，无论是从品牌布局、新品迭代，还是营销模式上积极创新求变，在年终交上了一份含金量十足的答卷。一直致力于自主研发的比亚迪，就是在这样逆风中依然稳步前行的车企之一。

据车评社了解，在2020年的12月份中，比亚迪汽车销量达到了55075辆新车，同比增长高达35%;整个2020年，比亚迪汽车集团累计销量超过40万辆大关，达到416,337辆。

其中新能源销量达179054辆，占据整个集团的43%。旗下唐、宋、秦家族的累计销量分别为36753辆、204921辆和82184辆。燃油车型方面，轿车全年销量39,575辆;SUV车型全年销量174,298辆;MPV车型全年销量23,410辆。

值得一提的是，比亚迪的新能源车目前累计总产销近91万辆，连续8年销量全国第一，成为不折不扣的新能源领导者。

事实上，比亚迪业绩猛增的背后，主要得益于主营业务全面开花及强劲表现。比如，从比亚迪在2020年的“开放战略、刀片电池、超级混动、芯片、牵手丰田……”等关键词中可见一斑。

“开放”战略

在今年第一季度，比亚迪就放出了一个大招。

2020年3月，比亚迪正式宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家弗迪公司，以加快新能源核心零部件的对外销售。这五家“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

我们知道，比亚迪此前相对封闭的垂直整合模式，比如自行研发生产零部件，自行组装整车，乃至于自主开发汽车软件系统，目的在于提高效率和集成创新。

但封闭的生产系统让比亚迪对竞争不再敏感，过重的模式使公司无法在细分领域对抗宁德时代这样的强大对手。

比亚迪正在由此前相对封闭的垂直整合模式，逐渐走向开放。这一战略主要包括电池外供、零部件向外采购、边缘业务剥离等行动。

当然，除了弗迪系外，今年4月以来，比亚迪半导体经过重组，连续两次获得融资27亿元，估值已超过百亿元，将率先独立上市。

此外，站在全球视野上，2020年比亚迪先后与丰田、日野成立合资公司，双方将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

而比亚迪作为中国新能源汽车的领军品牌，在纯电动车领域有多年的技术经验市场积累，而丰田则是世界汽车制造最顶端的品牌，二者的合作有助于比亚迪跻身世界一流汽车制造商阵营。

刀片电池

这对业界来说是一次革命性的创新。

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。

“刀片电池”被称为“超级铁锂电池”。值得关注的是，它的续航里程可达600公里以上、寿命长达 8 年 120 万公里、成本可节约30%、电池体积比能量密度将提升50%。

此外，它还有着拥有其他动力电池无法企及的安全性，可以说重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。在此前，“什么电池更安全”的争论中，比亚迪的刀片电池技术进一步得到了科普。

而刀片电池作为比亚迪二十年动力电池经验和优势的集大成之作，不仅增加了比亚迪在新能源车领域的筹码，也使其电池外供迈出大步。

比亚迪副总裁何龙曾表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

“汉”为观止

7月12日，作为全球首款搭载刀片电池的轿车，比亚迪汉正式上市。

作为自主品牌新能源旗舰轿车，除了具有超高的颜值与安全性能外，它还为车辆提供了充足的电源。通过不同的电机配置和驱动形式，刀片式电池为比亚迪汉 EV超远程版本提供了605km的续航里程，而对于强大的四轮驱动高性能版本而言，其续航里程达到了550km。

如果要与价格相近的特斯拉Model 3相对应，比亚迪汉 EV的水平更高，车身长度将近300mm。丰富的配置表现出的中式奢华品质甚至超过了工业极简主义Model 3，在性价比和奢华方面具有明显优势。

此外，销量也成为检验一款车型是否成功的重要标准。

公开资料显示，汉7-11月的月销量分别为1205、4000、5612、7454和10105辆。虽然曾有人质疑这些数据是官方披露的批发销量，与真实上险量存在部分差异，但汉上市以来销量稳步走高也是不争的事实。

在刚刚过去的12月，比亚迪汉(汉EV和汉DM)车型销量再次突破万辆，为12089辆, 环比增幅19.6%。销量再次破万，这说明汉的产品力正被越来越多消费者所认可，中国消费者对于中国高端品牌的接受程度比以前大为提升。

伴随产能的不断爬坡，汉持续放量，无疑为比亚迪的业绩提供有力支撑。

超级混动

比亚迪在新能源领域的实力已是毋庸置疑了，今年广州车展，比亚迪发布了一款全新“超A”家轿——秦PLUS，它瞄准的则是燃油轿车市场。

这款号称与轿车市场两位销量王者——轩逸和朗逸一掰手腕的后来者，凭什么“口出狂言”?

原来秦PLUS的“大杀器”就是DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用的1.5L高效发动机。这台发动机拥有多项关键技术，例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等。

以上这些技术造就了它43%的全球量产汽油发动机最高热效率，要知道在此之前，全球量产汽油发动机最高热效率记录是由日本丰田所一直保持的41%。

正是因为搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机和其他核心部件，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的油耗，在满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。

日前，秦PLUS已经正式开售，将代表自主品牌向合资品牌发起的新一轮冲击。

“DM-i平台技术就是为了在燃油车红海市场中杀出一片蓝海，其价值不亚于刀片电池之于电动汽车。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾这样表示。不远的将来，秦PLUS所搭载的超级混动技术很有可能会颠覆燃油轿车的命运。

可以看出，DM-i超级混动不仅代表着比亚迪自身品牌实力的体现，更是代表着中国汽车自主研发的主动性与积极性。在未来的几年里，混动技术将会成为消费的大势，将传统与新能源结合从而打造出的最适合当下消费者心理需求的产品。

IGBT芯片

芯片已经成为全球化时代的“新能源”，成为关系到国民经济安全的重要战略性产业。

大家都知道比亚迪在进入汽车领域前是电池制造商，然而很多人并不了解比亚迪在进军汽车之前的2002 年开始研发半导体器件，已经较长时间的技术积累。

其中，产业链布局覆盖了从芯片设计到晶圆制造、模块到应用，可提供以IGBT、Sic 器件为核心的功率半导体、MCU芯片等智能控制IC和车载LED 等光电半导体。

△比亚迪IGBT产品晶圆

去年11月有消息称，大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺面临生产中断的风险。对此大众中国回应称，芯片供应确实受到影响，但情况还没有传闻中那么严重，目前正在积极寻求解决方案。

而同时，比亚迪则表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部车型正常生产。

对于比亚迪而言，正是有了“芯片危机”，比亚迪经营多年的产业链技术优势才体现出来，才能在面对因芯片供给紧张致南北大众停产的传言时多了几分沉着冷静。

目前，比亚迪自研生产的IGBT已累计装车超过60万辆，单车行驶里程最长已有100万公里，行驶地区包括中国、欧洲等国家和地区。

强大中国车

“向新而行”这四个字是比亚迪的slogan，以体现其品牌的调性和品牌主张，但是你有没有发现，今年比亚迪又在前面加了五个字——“强大中国车”。

也就是说，“强大中国车——向新而行”是比亚迪今年对其品牌主张进行了新的调整。

我们知道，比亚迪拥有全球顶尖的设计天团，包括从奥迪、法拉利、奔驰等一线的汽车品牌当中打造和建立的一支国际化的设计人才团队，同时也是目前唯一一家把自身的设计理念、车型命名与中国文化做深度关联的汽车品牌，“强大中国车”这五个字正是体现了比亚迪的自信。

此外，品牌的建设是立体式、多角度、多维度的系统工程，需要长时间的积累，而比亚迪有着近20年的造车经验，“强大中国车”也诠释其独特的魅力。

值得注意的是，在岁末年初，比亚迪汽车一个全新的时代正式来临。

今年1月1日，比亚迪正式发布品牌全新标识（LOGO），实现品牌焕新升级。全新LOGO只应用于国内乘用车市场，集团其他业务维持原LOGO不变。

虽然只是一个小小的LOGO，但它的意义绝不单是为了好看和潮流，其背后是比亚迪企业战略的调整和改革，影响深远。

写在最后

其实，除去上面的六个关键词之外，笔者认为比亚迪在2020年还有几个高光时刻：7月7日，在A股上市的比亚迪市值(2264 亿元)首次超过上汽集团(2243 亿元)；而在刚过去的11月份，比亚迪市值再次突破了5000亿元大关，位列A股车企中市值第一。

截至发稿，比亚迪目前的市值为6143.78亿元(沪深)，已成为国内市值最高的整车企业。

放眼当下，执着于自主全产业链条研发的车企还真不多，而比亚迪这个“技术男”绝对是其中的佼佼者，这也是比亚迪在“寒冬”中逆势上扬的关键所在。

需要指出的是，作为新能源汽车引领者，比亚迪一直在前，一心向前，而全新LOGO的比亚迪在未来将更加充满期待。