出手即王炸，智己汽车改写了智能汽车的竞争规则！不服来辩！

在汽车行业里，“玩硬件的不如玩软件的，玩软件的不如玩系统的”，这一理论近乎被所有厂商奉为圭臬。于是，在“软件定义汽车”这个战场，一直都是刀光剑影！不过随着智能技术的不断更迭，一个全新的名词又出现在了我们视野中——架构。我们都知道，软件定义汽车，最关键的还是要重构底层的软硬件基础架构，唯有这样，才可以让汽车实现深层次的进化。

比如，自动驾驶或整车FOTA等，就需要软硬件同时发力，缺一不可。换言之，汽车的数字架构相比我们常常挂在嘴边的“软件定义汽车”更为高级。而不久前亮相的智己汽车，便向我们诠释了TA对数字架构的理解。

全新数字架构加身，令人羡慕的高算力

与强调控制的传统汽车不同，智能汽车讲究更多的还是算力。英特尔曾做出推算，全自动驾驶时代，每辆汽车每天产生的数据量高达4000GB。同时，自动驾驶级别每升高一级，对计算力的需求至少增加十倍，在这种情况下，汽车对算力就有着非常高的需求。

不过，这在智己汽车的眼中绝非什么难事。据笔者了解到的信息，智己汽车采用了全新一代的域融合中央计算数字架构，包括IPD智能驾驶（英伟达Xavier）、ICC智慧计算中心（瑞萨R-CarM3）、ICM智慧座舱（高通8155）、I-MATE智慧伙伴（地平线J2）四大域控制器。

以IPD 智能驾驶中心为例，得益于英伟达 Xavier (60 TOPS)强大的感知能力，以及英伟达 Orin X (500~1000+ TOPS) 提供的激光雷达软硬件架构冗余方案，智己汽车还支持智驾功能开发和L3/L4智驾功能开发。换言之，在传统BBA等车型还在L2级原地踏步的时候，智己汽车可以拥有持续进化的自动驾驶能力。

再比如，I-Mate AI智慧伙伴，它的硬件基础是地平线 J2, (4 TOPS)，凭借强大的硬件实力，该域控制器可以同时对多类目标进行实时检测和精准识别，以确保智驾系统功能安全。

以智己汽车的看护场景举例，其可以利用车内摄像头，视觉感知判断儿童或宠物是否被遗留在车内，当感知到儿童或宠物被遗留在车内时，座舱温度可以自动调整，提高舒适性。这样的设计，也可以大大降低儿童或者宠物在密闭空间中的风险。

对于上班族而言，智己汽车的小憩场景便显得尤为贴心，结束一天疲惫的工作，开车到家，在离开车辆之前，闭目养神，此刻，在车内这个“小世界”中只有你，开启模式后，座椅缓缓放倒，空调微风轻柔，香氛清新怡人，一切静好，沉醉其中。

而对于热爱郊游的朋友而言，智己汽车的山路场景则不可或缺。又是一个愉悦的小长假，和三五好友相约自驾至莫干山回归自然，车辆即将进入山路，此时，智己会提前帮你切换到运动模式，此时，即便是面对更复杂的山区路况，你也可以游刃有余。

为了保持各个环节沟通顺畅，智己汽车的Time-Triggered Technology(时间触发技术)，还能够以1Gbps的以太网光速传达到位，真正做到实时传输，比传统的线路传输速度更快。此外，智己汽车还通过为控制器增加安全芯片，让其拥有了暗码通讯的能力。如此高规格的体验，于传统汽车而言，本身就是奢侈。

SOA“原子化”软件架构，服务也能“分层使用”

如果把汽车的智能化全部放在“高算力”三个字上，难免还有些堆砌之嫌。其实，在设计上，一款聪明的车，同样需要学会“化繁为简”，比如特斯拉的极简主义，又比如智己汽车所推崇的SOA“原子化”软件架构。

之所以说智己汽车额的SOA“原子化”软件架构“化繁为简”，是因为，即便是通过功能跨域融合达成了1000+智慧融合场景，但是对于智己汽车而言，其所做的，不过是打通ECU孤岛，让底层功能原子化重构，“简约不简单”形容的大抵就是如此之举吧。

按照官方的定义，这套SOA架构可以把车辆功能通过拆分成不同模块，并在不同服务之间定义一个连接的接口和协议，使得不同模块能够跨域融合，随意组合实现更多丰富的场景。这与化学反应中的“原子”颇有些类似，分散再重组，可以创造更丰富的应用。

使用SOA“原子化”软件架构的好处在于，可以针对不同用户不同需求进行不同组合，据悉，智己汽车目前已有超过1000种场景的能力，真正做到了传统意义上的“千人千骑”。

以使用频率较高的ICM智慧座舱中心为例，在与I-Mate AI智慧伙伴结合的时候，它就可以创造前面提到的看护场景，守护儿童和宠物；当它与ICC 智慧计算中心配合的时候，他就能创造出小憩场景，通过改变车内氛围，为我们提供一个舒适的休息空间；此外，迎宾场景、关爱场景、超感驾控全场景等……也都是这一代车型的亮点。

结束语：如果说，造车的上半场，思考的是能源方式的切换与变革；那进入下半场，必然就是探索科技与智能带给用户的附加值。基于智己汽车的表现不难看出，无论是“软件定义汽车”的底层数字架构，还是具有分层服务的SOA“原子化”软件架构，它们的存在都是划时代的。