新能源“皇帝”：比亚迪融“宝马”和“雷克萨斯”于一身

阿尔贝·加缪在《夏天集》里说，“在隆冬，我终于知道我身上有一个不可战胜的夏天。”这位20世纪法国睿智的哲学家，在最深刻的绝望中，饱含着最深刻的热情。

没人喜欢冬天的寒冷，但冬天不会因人们不喜欢就不来。所以，过冬不能光靠熬，还是要有自身实力的提升。不管冬天有多冷，内心要保持温暖，甚至火热。

这个冬天，比亚迪的心中很暖。凭借新技术和有竞争力的价格，旗下轿车面临的瓶颈有了新突破和答案。日前开启预售的秦PLUS是一个全新的转折点。

是新能源车，但没有里程焦虑；

是中国品牌汽车，但没有油耗负担；

是插混汽车，但价格没有压力，跟同级别燃油车无异。

在DM技术问世13年、造车18年后，比亚迪守得云开见月明，终于开出了“时间的玫瑰”。接近同级燃油车的价格，百公里3L的油耗，并且作为新能源车，可以轻松上绿牌、免购置税，短途用电、长途用油，NEDC续航超过一千公里……价格厚道的新能源汽车，再也不是一句情怀，而是满足中国老百姓出行需求的技术落地。

油耗“凡尔赛”：3.2L，只是“耗”自为之

“不会吧？这么激烈的（驾驶），才3.2？”在超级混动发布会前，一些媒体老湿抢鲜体验了一下尚未上市的全新车型秦PLUS。仪表盘赫然显示百公里综合油耗“3.2L”，车上有三位媒体、一位工程师，几乎满座。媒体们惊呼：“我们的油耗呢？低到怀疑人生。”

坦白地说，汽车媒体从业十几年，Auto欣说看到中国品牌汽车的油耗如此之低，这是第一次。开启激烈驾驶模式的那位老师，年龄较长、是个老司机。他从业二十几年的生涯中，从未开出过如此水平。他决定再跑一圈试试。结果第二圈下来，依然是3.2L。“您确定踩了地板油？”当另一位老师质疑时，第三位后排老师已经开始吐槽：“不然呢？我都要被甩吐了……”

节油，不再靠所谓的驾驶技术、驾驶习惯，实践表明，“不开空调”、“减少负重”等等“极端”驾驶模式，都是汽车动力技术不够硬核的伪装。让汽车回归汽车自身，秦PLUS仅仅是一款节能汽车的“本色”出演，是真正的“耗”自为之。

为其“撑腰”的是比亚迪全新动力技术“超级混动”。超级混合动力，是比亚迪的DM插电式混合动力的再次进化和升级。不过，这一次，“配方”不一样，“味道”自然也不一样。如果说上一代DM是以油为主、以电为辅的驱动方式，那么，这一代的DM-i则是以电为主、以油为辅的混动方式，其“功效”直接体现为仪表盘上的油耗数据更低、更节能。

然而，比亚迪2021的开年“大戏”，不仅仅是大幅降低油耗那么简单。

DM-i和DM-p，BYD的“Lexus”和“BMW”

在最新一期跨年演讲上，罗振宇说，“在上升的国度中，英雄的密度总是超出我们的想象。”汽车行业也不缺英雄，尤其是颠覆时代、颠覆行业的盖世英雄。

2021年1月11日，比亚迪举行新年第一场发布会。疫情之下，虽然发布会的规模有所收缩，但是其爆发出的能量却足以引发行业的大风暴。先来一组新能源汽车领导者的风范：

新能源汽车NEDC续航里程全面进入1000公里起步时代，并且可油可电，续航有下限、无上限，消费者再也没有里程焦虑；

既然是新能源汽车，那么可以上绿牌，不限行不限牌，免新车购置税，十万元的车可以节约一万块钱的新车落地费用，肉眼可见的省钱；

百公里综合油耗仅为3L，有媒体老湿亲测，在激烈的、暴力的各种综合“虐驾”之下，仪表盘显示综合油耗2-4L不等，这是中国品牌汽车的油耗“奇迹”；

插电式混合动力汽车价格跟同级别燃油车无异，A级家轿秦PLUS 10.78万元起步的预售价，相当给力。

比亚迪是如何做到的？这要从它的看家本领DM说起。

DM，Dual Mode，即双模，是比亚迪发明的插混技术，也是比亚迪造车的初心。在电池领域叱咤风云多年之后，电池大王比亚迪意欲把电池和汽车相结合，进而进入汽车领域，开拓了一块全新的可油可电的混动汽车市场。这就是2008年推出的全球首款量产的插电式混合动力汽车F3DM。

迄今，13年过去，比亚迪的DM技术几经迭代和进化，积累大量技术专利和经验，也收获了中国最多的插混汽车用户，累计超过42万，占中国市场插电式混动车型总销量的44%，中国马路上接近一半的插混车型，来自比亚迪。

其中，最成功的车型莫过于唐DM。它是第一款售价超过20万元、销量第一个达到20万辆的中国品牌车型，在业界素有“2020第一车”的美誉。

作为七座插混SUV，零百加速4.9秒，售价20多万元，秒杀一众价格上百万的豪华跑车，成为追求速度与激情的用户的“飙车神器”。2018年以前，它使用的是DM-p动力架构，p代表的是power，以发动机为主、以电为辅的动力架构。

如今亮相的超级混动技术是DM技术再进化的物种，即DM-i。它是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。该架构包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。

其工作原理是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅，真正实现多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

那么，既然有了DM-p，为什么还要推出DM-i呢？

打个比方，熟悉汽车的人无不喜欢宝马的操控，也无不喜欢雷克萨斯的节能和静谧。但是，鱼和熊掌不可兼得。DM-p就像年轻人都喜欢的宝马汽车，一流的操控底盘和加速性；DM-i就像雷车，无论是你喜欢的节能、出色的NVH还是商务气息和舒适性，它都具备。

比亚迪无疑是个集大成者，凭借两个DM技术架构，既可以满足部分消费者对于动力操控的需求，又可以满足大部分家庭用户尤其是家轿消费者的舒适和节能需要。

油耗3L、售价10万的唯一中国品牌轿车

根据规划，搭载DM-i的新车有三款：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。新车都将于2021年3月份上市。其预售价分别为10.78万元-14.78万元、15.38万元-17.58万元、19.78万元-22.48万元。

从三款车型的预售价，不难发现，秦PLUS在这个技术风口下诞生，无疑最具价格优势。10.78万元起步的预售价，在上海，或许只是一个车牌铁皮的价格。就算是与同级别自主品牌燃油轿车相比，大多是八九万元的售价区间，加上新车购置税之后，也达到了十万元。可以说，秦PLUS作为新能源车，做到了与燃油车价格持平。同时，作为新能源车，它解决了困扰消费者多年的高油耗问题，不仅可以上绿牌，免新车购置税，而且不限行不限号不限牌、ZF规划的停车场免费停车两小时……好处非常多。据可靠小道消息，正式上市后的价格更低，进入10万元以内可期。

除了领先同级燃油轿车产品之外，秦PLUS和此前秦燃油车产品的价格差别也较大，有着明显下调。由此也不难看出比亚迪在进军轿车制高点的信心和诚意：更好的技术、更低的使用成本、更低的购买价格，体现出了打动消费者的诚意。相对来说，唐DM-i和此前的DM-p价格区别并不大，当然买20万元级别车的人或许并不在乎油耗，更多看重性能。