五菱宏光MINI EV热销 微型纯电动汽车市场或大有可为！

很长一段时间以来，国内纯电动车的发展思路就是“做大做长”，“做大”就是车型级别越来越高；而“做长”就是续航里程越来越长。可见，政策导向如此，其主机厂也是顺势而为，消费者则希望爱车拥有更高的级别以及更长的续航，这一切似乎并没有问题。不过，五菱宏光MINI EV的上市，颠覆了所有人的看法。不到半年时间，该车凭借一己之力将微型纯电动乘用车的市场份额拉回到40%，所有的结果导向就是，这才是消费者真正需要的。微型纯电动车不限行、不限牌、价格亲民，尤其是对于次均出行半径在10-20km的消费者来说，尤为便利。五菱宏光MINI EV的出现正是对实用、便捷、经济出行工具需求的“真正探索”。尤其补贴正式退出之后，小微型纯电动车经济环保、舒适便利等优势进一步凸显，能够更好的满足用户日常代步需求，市场潜力巨大。当然，车企并不会放过如此契机。不久前，长安发布奔奔E-Star国民版预售，预售价仅2.98万元起；随后，丰田和雪铁龙前后都发布了自己品牌旗下全新微型纯电动车，这些新车不光个头小（只有两个座位），而且续航里程也相当短，当然，售价也足够亲民。丰田发布的C+pod纯粹是一款城市代步工具，车内配备两个座椅，电池组容量仅为9.06kWh， WLTC工况续航里程为150km，售价分别为165万日元和171.6万日元（约合人民币10.43万元和10.85万元）。在日本消费者来看，这已经相当便宜。而雪铁龙ami在武汉的亮相，意味着该车或将在国内销售。该车为双人座椅布局，2车身尺寸仅为2410/1390/1520mm，在城市里穿梭行驶相当灵活。车内搭载5.5kWh的锂离子电池组，续航里程70km。尽管续航不高，但ami采用常规220V充电只需3小时就可以充满。可见，价格和实用才是消费者的核心诉求，随着越来越多的产品投放该市场，未来将不再只是五菱宏光MINI EV唱主角。随着丰田和雪铁龙的入局，其他品牌还会远吗？