期车？卖概念？无所谓！

2020蔚来NIO DAY，我在成都分会场。当车主合唱团唱出那句2019年最惨的人，我喷了，斌哥在笑。

2018年，抱着感受一下半成品是什么玩意儿的心态，我匿名点开了未来24小时换车计划，成功骗出了一辆ES8创世版的试驾车。24小时的试驾，只有天和我知道我对这辆ES8做了什么…一大包冒着热气的火锅兔挂在本该放置LV包的中控台下，竟然只用了不到20分钟，空气净化就将车内的火锅味除了个干净。7个人服务我一个人的拘束和“奶车”师傅让人感到不好意思的服务。蔚来这个从来没有在我这儿充值一分钱的品牌，却让我开始舔上了。

2019年，蔚来在网络上被喷成了筛子，直到现在我还很疑惑，为什么特斯拉没有被喷得这么惨？《2019年最惨的人》斌哥当之无愧，但具体原因，我还是一知半解。本着对这个品牌的喜爱，二愣在这一年试驾了ES6。

2020年，疫情按下了行业重启，有的品牌重启失败崩溃了，有的品牌重启后上升速度更快，比如蔚来。这一年全新ES8上市，针对老款车型进行了细微调整，更好用也更全能。这一年我体验了蔚来换电中心带来的轻松感。

2020年，是蔚来收获的一年。终于这个本该一鸣惊人的品牌，被市场所正视成为翘楚。

仅2020年12月，蔚来ES8列40万以上中大型SUV榜第十；蔚来ES6与EC6双双上榜30万以上中型SUV十强，EC6在30万以上轿跑SUV市场进一步扩大领先优势；同时蔚来列2020年豪华品牌销量榜第12名，11月最新品牌单价超越宝马、奥迪，紧追奔驰，位列第四。

而在豪华阵营种上榜的中国品牌，只有蔚来一个。蔚来到底在干什么？

从2020年的市场情况来看，蔚来在总量上和降价营销的特斯拉差距很大，但市场范围不同，蔚来只在中国区域内就销售了43369辆车型。虽然与特斯拉的差距很大，但蔚来在不断拉近与特斯拉的距离。

那蔚来车型贵吗？

贵！但没有一处不是值得的，蔚来车型，无论是科技、服务、体验等多方面都不像是一个车企，更像是服务承包商，买服务送汽车。在线下充电方面，蔚来全国范围内铺开换电站，能量无忧服务更是消灭了充电的最后一厘米。目前全国线下的充电、换电等服务已经全面覆盖。2020年，蔚来川藏线充电、换电业务全面开通，从中国的任何一个地方经成都到西藏，不再有充电的烦恼。而未来，川西小环线和各个高原旅游点将会开通更多充、换电站点。

贵！蔚来自诩的豪华车身份，不是口头上的，而是在体验上。从ES8到ES6再到EC6，每一辆蔚来车型的用料、质感、与按键之间的距离等等方面，蔚来都没有像特斯拉那样的去教育消费者：这是最新的设计最科学的配置…蔚来，直面用户需求，用户喜欢的才是蔚来拥有的，这样的造车概念很难不被人喜欢。

贵！在蔚来体验中心看过车的朋友，一定还记得热情的销售人员能够一面端着底气，一面谦恭的介绍服务。车型？只是成绩的一部分。在蔚来这家人看来，客户的品味和需求在呈上升趋势，教育客户，不如让客户身临其境的感受“牛屋”的氛围。

李斌是疯子吗？

是！ET7的发布，其实大体上和卖期房没太大区别，但这辆豪华轿车对标宝马7系有什么问题吗？抢占市场份额ET7肯定不如S级和7系那么能打，但我们终于除了红旗以外能和西方老牌大厂的旗舰车型竞争的车型了，这不应该值得我们小小骄傲一下吗？管他卖多少钱呢？我又买不起…

李斌，既是媒体同行也是造车达人，这些年不少人骂其人品不好，多少键盘喷其概念有问题。但当我们回顾蔚来这几年走的路，李斌不就是我们想活成的那个样子吗？而蔚来品牌2020年的成绩，已经证明中国豪华纯电车型一哥的身份。而2021年，蔚来的目标当然是卖得更多，但更深层次的内涵，斌哥不给你看，你也看不到。

结束了毁誉参半的2020，蔚来在2021年开年就放了颗大卫星。1000Km续航的电池，和目前全球最强算力的挖（E）矿（T）机（7），蔚来的大招不是后手，而是以几万人为基础的蔚来用户们。不信你问问蔚来用户，下一辆买什么？