后轮用鼓刹的大众ID.4 CROZZ，值不值得下手？

曾经被戏称“只会造燃油车”的大众，今天带着全新纯电平台下的首款车型——ID.4上市了。那么现在这个MEB平台下首款车型ID.4值得下手吗？

外观改变相对保守，空间方面适中

大众ID.4 CROZZ和特斯拉Model Y在外观改变方面截然不同。大众ID.4 CROZZ在外观方面相对比较保守，整体风格保留了许多高尔夫的元素。大众ID.4 CROZZ的长宽高为4592mm×1852mm×1629mm，轴距为2765mm。

内饰科技感略强

大众ID.4 CROZZ中控布局也保持ID系列的家庭式设计思路，超大尺寸的悬浮式中控屏十分惹眼，物理按键基本集中在方向盘上，主要通过触控与语言实现车机功能的调用。除此之外，新车还采用了非常新颖的怀挡设计。

配置上的思维逻辑有点清奇

补贴后起售价为19.99万元的车型上还在使用鼓刹的恐怕就只有ID.4 CROZZ这一款。鼓刹的缺点有两条，第一是鼓刹刹车不够线性，刹车时，车辆的瞬间制动力，会造成顿挫。第二是散热不佳，在相对频繁的刹车中，由于鼓刹结构几乎是完全封闭状态，所以鼓刹相比盘刹制动会更容易出现热衰减现象。

圈圈儿认为大众ID.4 CROZZ用鼓刹的根本原因是降低成本减配，因为鼓刹成本较低。

性能和NEDC续航上并不算太优异

大众ID.4 CROZZ 补贴后起售价为19.99万元（2021款 标准续航PURE两驱版），最大功率为125Kw，峰值扭矩为310N.m，匹配容量为55kWh的电池组，NEDC续航400Km。这个动力参数在20万级纯电中并不算优异。

如果你是一位追求动力澎湃的纯电动车主，那么大众ID.4 CROZZ并不适合你，因为Ta的顶配车型（2021款高性能PRIME四驱版）最大马力为306Ps,这个动力数据并不能让你有肾上腺素飙升的体验。车辆空间尺寸方面适中，甚至还出现了同级别不可能出现的鼓刹配置，这是一大槽点。