大众否定超大续航 1000KM只会带着新能源走向歧途

1月19日，大众在推出了旗下首款纯电SUV ID.4 CROZZ之后，其CEO在1月20日的2020大众中国业绩沟通会上明确表示大众没有推出1000KM续航电动车的计划，认为追求“千里续航”是新能源汽车的错误之举。“1000KM续航”已经被多个车商提到，蔚来、智己在开年就推出自家续航超过1000KM的新能源汽车（虽然都是PPT），大有2021年要成为新能源汽车行业“超长续航元年”的感觉。之后院士欧阳明高的发言“1000公里+快充+成本低=骗子”却给了当时正在吹捧自家电池“1000KM续航跟8分钟快充”的广汽新能源沉重一击。对新能源汽车来说，超长续航真的有那么重要吗？厂商加强续航其实是为了解决消费者对电车的里程焦虑，这也是新能源汽车最大的痛点，实际上无论多大的电池都无法解决这个问题，唯一办法只有更便捷的充电或换电服务以及更高效的充电速度。局长简单给大家做一个类比。现在燃油车的车主没有焦虑感是因为他们的油箱装的够多够大吗？不是，是他们能够随处找到加油站并且在几分钟内完成补充；新能源汽车也是一样，充电桩难找、一充一个小时甚至几个小时，就算做到2000KM续航驾驶员依然会焦虑，但如果充电能像加油一样便捷快速，600KM跟2000KM又能有多大区别？那为什么厂商都选择加强续航里程来对抗焦虑？因为电池快充技术进展实在缓慢、充电换电站覆盖不全、充电桩功率难统一，速度没保障，在没办法短期解决这些问题的情况下，急功近利的厂商们只能选择无限度提升续航里程这一条路，但从近几年的风向来看，这些车企似乎有点走火入魔。比如我们自主品牌比亚迪的刀片电池技术——通过结构调整使电池体积利用率大幅提升，相同体积下电池容量更高。首先我们需要表示肯定与尊敬，单从电池技术上来说，这是一个相当大的创新；但从整个新能源汽车行业来说，它是厂商畸形竞争下的产物，它的出现不利于行业良性发展。在电池技术无突破性进展时，攀比续航只会让这个行业走向“以量取胜”的歧路，高续航代表高重量，为此厂商需要搭配更轻的车身，整车成本越来越高，这是恶性循环；厂商也会把精力集中在续航上面，发展本就不快的新能源行业更是举步维艰；并且多堆电池意味着每个车都背负着更重的电池在行驶，与新能源节能减排的初衷背道相驰。正如威马汽车创始人沈晖所说——两年之后的主流车型如果都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费！