奔驰2021“EQ之年”，从“双标”EQA开始

在梅赛德斯-奔驰旗下的EQ子品牌下，除了EQC外又一款车型——EQA终于正式亮相了。虽然它依旧是油改电的产物，虽然国内外双标，但它依旧是奔驰，相信依然会有人因为这个Logo去拥有。

续航里程国内更长

在海外市场，奔驰EQA将首先推出最大功率140kW并搭载单电机的版本，电池包容量66.5kWh，百公里电耗为15.7kWh。换算过来，其WLTP循环下的续航约426km（NEDC工况下则是486km），其中WLTP续航会更接近日常非冬季驾驶的实际里程。

而在国内，EQA则会由北京奔驰带来搭载前后双电机、续航里程不少于500km的国产版本。毕竟在国内最近动不动就冒出个“1000km续航”的竞争环境下，自己低于500km真的不好意思跟人打招呼。另外就是，国内版本搭载的前后双电机，可实现四驱；但由于电池与电机的增加，国内版本的成本自然会高出一筹。

“说谁250呢？”

刚刚提到的单电机海外版车型，车型为EQA 250，嗯，没错，就是“二百五”，其采用的是前置电机191马力、375N·m，0~100km/h加速8.9秒，极速160km/h。此外，它还支持100kW快充，充至80%电量需半小时。

由于国内版本是双电机，性能会更强劲，同时也是为了避免“二百五”这个谐音梗，预计会采用EQA260这类能讨个彩头的标识，以免国内用户对号入座。

EQA的内饰最大亮点源自于首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的背光饰板以及带有增强现实功能的“实景穿越导航”。值得一提的是，工程师为EQ电动车开发的专属功能，如配备EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制以及续航里程提示等使用功能。

至于外观，在摒弃进气格栅，采用了全封闭冷却空气控制系统后，空气动力学效率有所提升，风阻系数下降到0.28，其它方面真的摆脱不了GLA的影子。

在产品上市前，奔驰已经开始布局其售后服务网络，自2019年在中国市场推出全方位覆盖用户电动出行场景。全国第200个“星驿站”已于近日正式入驻国家大剧院，“星驿站”在全国已累计覆盖50个城市中大多数热门地标或EQ授权经销商，其中近半数充电桩为直流桩，截至2021年1月，“星随行”已覆盖全国超过300个城市超过27万根充电桩，并全面接入包括国家电网在内的绝大部分公共充电平台。届时，EQA的用户可以体验一下以“航⋅行⋅管⋅理⋅站”为核心的五星服务。

结语

虽然国内售价未知，虽然奔驰全新纯电平台的首款车型EQS还没有正式发布，但并不妨碍EQA在国内的推广，毕竟大象转身需要时间，豪华的大象转身也会更慢一些，奔驰家族数十款车型，EQ家族才刚刚又两款车型推出，不妨再多享受会燃油车的乐趣吧。